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En realidad se trata en éste coche de una clase A retocada y convertida en turismo. Pero el CLA tienes todas las papeletas para hacerse con el estrellato. Si cogemos la elegancia como baremo, éste Mercedes es realmente un coche económico.

Éste «hermano menor» del CLS que está disponible en los concesionarios españoles desde hará unas semanas, será todo un referente para un público joven. Se puede obtener a partir de un precio de los 31.500 euros.

No lo podemos medir únicamente con el sentido común, pues para eso ya tenemos la clase B. Se trata de un vehículo más emocional como en el caso de la clase A. La intención de la casa Mercedes es conseguir en el cliente un latir más fuerte del corazón al ver un CLA. De ello serán responsables las marcadas líneas laterales en chapa y unas superficies prácticamente esculturales. Éste coche no es para puristas.

Tanto diseño emocional tiene un lado negativo. Básicamente que la forma se traga la funcionalidad. Se nota esto en la severa caída del techo del automóvil. Los ocupantes de los asientos traseros darán cuenta de ello. Otra aspecto negativo es la visibilidad por el retrovisor central del conductor. Sobre todo si es en diagonal. Esta bastante más limitada que en turismos habituales.

Una capacidad de maletero de 470 litros son unos valores para un coche de este tipo de diseño muy buenos. Más si calculamos con el añadido al abatir la banca trasera de asientos.

Motor. Independientemente del equipamiento que harían del coche un verdadero centro multimedia – pues hay posibilidad de conectar el iPhone, Internet y hacer uso de Facebook y Twitter p.ej. – podemos hablar que la oferta inicial en motorizaciones todavía deja que desear. Actualmente podemos disponer a elegir entre tres tipos motores gasolina y uno de diesel. Con potencias de entre 122 caballos y 211 caballos.

Quien apueste por una motorización potente, deberá esperar todavía unos meses hasta que se pueda obtener el CLA 45 AMG que dispondrá de un cambio doble de siete marchas con una potencia de un motor dos litros turbo de 354 caballos.

El Mercedes CLA tienes unos acabados y unos materiales propios de la casa. Así la consola central destaca por una gráfica distinta a la que conocemos de la clase A y el salpicadero se funde claramente con los plásticos de las puertas. Todo el interior está muy bien trabajado y hay una elevada accesibilidad tanto al equipamiento como al dispositivo de control del tema multimedia ubicado en la consola central.

Como decimos, un vehículo donde la racionalidad deja paso a la emocionalidad. Un coche que sin duda alcanzará el estrellato tan necesario para Mercedes en el segmento de la gama media. Pues Mercedes quiere realzar el indvidualismo personal destacado de las masas.

Con el vehículo estacionado éste ofrece un total acceso al Internet. En movimiento obtenemos una diversión ilimitada, sobre todo con el nuevo motor diesel de seis cilindros. En 2005 sustituía el actual modelo a la serie E46. Años después fueron llegando al mercado las distintas variantes de famliar, cupé y cabrio así como los nuevos cuatro cilindros con técnicas en ahorro de combustible gracias al sistema Start Stop. Ya en 2009, tras cuatro años, llegó el modelo definitivo de la serie 3. El internamente conocido como E90.

BMW tiene que hacer presión con la serie 3, ésta es la gama más importante de la casa bávara. El porcentaje del volumen mundial es de 44 por ciento. Y la competencia es dura: los dos concurrentes el Mercedes clase C y el Audi A4 son más jovenes, mejor dicho, con el facelift de 2009 BMW es ahora el vehículo más joven de la gama media.

El mejor indicador para esto es un nuevo equipamiento un tanto cuestionable. Se trata de la posibilidad de equipar el vehículo con acceso ilimitado de navegación Web. Esto no lo ofrece de momento ningún otro coche. Por otro lado la función de navegación por Internet no está completamente madurada. No hay teclado, los datos de entrada hay que introducirlos mediante el accesso iDrive. De todas maneras navegar solo se puede con el coche estacionado – aún si el acompañante es el que introduce los datos – hay que hacerlo en modo parado. Los datos llegan vía EDGE al ordenador, es decir, bastante mas lentos que en una conexión habitual de ADSL. Además solo se puede optar por esto, en combinación con el sistema de navegación Professional por 3970 EUR.

Esto sería la única desventaja del nuevo 330 D. También las mejoras introducidas en el iDrive se hacen notar. Ahora esta ruedecita esta rodeada de ocho teclas que permiten el accesso directo a funciones programadas de antemano. Esto permite un accesso más cómodo y más rapido a las funciones desseadas. La crítica sigue siendo, la dificultad de entrada de datos, letra a letra estilo como si de un teléfono móvil se tratara.

Se trata del Audi Q3 desarrollado en Alemania, presentado en China y construido en España. Actualmente, SUVs de un tamaño mediano o pequeño, son los preferidos por el consumidor. La fábrica ubicada en Martorell tiene una capacidad de producir 100.000 unidades anuales.

Este nuevo Audi se enfrenta a rivales directos como son el BMW X1 o el Volkswagen Tiguan. De éste último ha heredado la base técnica, de tal manera que, se explican su longitud (4,39 metros) y la batalla (2,60 metros). Ópticamente el Q3 es un típico Audi. En el exterior se parece a una mezcla de Q5 con A1 y de interior nos va adelantando sus parecidos al nuevo A3. Un volante nuevo, un tapizado de la consola central completo desde el lado del piloto al del copiloto así como el empleo de materiales de alta calidad son características de este nuevo compacto SUV.

El espacio interior es el típico, lo cual esta sorprendentemente bien. En la parte delantera se presupone estar sentado con comodidad pero lo que sorprende de verdad, es que en la parte trasera también uno puede está sentado cómodamente. Hay sitio suficiente para piernas y cabeza. Esto es de especial mención ya que la caída en canto de la parte posterior del vehículo deja presuponer poco espacio. La única queja se la llevan las puertas traseras que son un tanto pequeñas. Por lo que hay que tener un cierto cuidado al entrar al coche.

El maletero tampoco trae grandes sorpresas. Tiene una capacidad para 460 litros. Con la segunda fila abatida se amplia esta capacidad a 1.365 litros. En ambos casos ofrece un poco más de espacio que el BMW X1 pero menos que el VW Tiguan. A su vez, especialmente variable, no es el Q3 en estos temas. Con los asientos abatidos y si se quita el doblefondo, queda un escalón entre maletero y asientos.

En técnica, este vehículo lleva incorporado si se paga, todo lo que en los listados de la casa esta presente en cuanto a equipamiento. Un excelente sistema de sonido BOSE el cual nos monitoriza los títulos de canciones del IPhone, un sistema de navegación que presenta las rutas en los mapas Google Earth y la posibilidad de conectarse incluso con los aparatos adecuados al Internet.

Y por supuesto no hay que olvidar los asistentes a la conducción. Desde el asistente de cambio de carril hasta una alarma para los puntos ciegos pasando por un sistema de aparcamiento absolutamente automático.

Cuando haces suficientes cruces en la lista de equipamiento opcional, el 320d, se puede convertir en un súper coche con centro multimedia incluido. Sistema navegación con multitud de funciones, sistema de voz bluetooth y conexión USB son sólo parte del complejo pero de fácil manejo (una vez te hayas acostumbrado a él) menú electrónico del coche. El actual iDrive debería de ser en cuestión de manejo, la referencia a seguir por los demás fabricantes.

Dos sistemas de éste centro multimedia sobran, la conexión a Internet en el coche que es un tanto mañosa y la función de televisión. Las direcciones web hay que introducirlas en la consola central letra a letra al igual que un destino del navegador.

¿La imagen de la televisión sólo se puede visionar cuando el vehículo esta estacionado y aún así, quien pararía para ver en plena autopista operación triunfo?

Los 177 CV del 320d xDrive serían para una serie 3 su motorización ideal. Quien regularmente circula por autopista no debería pedir menos. Y pedir más, tampoco debe de ser. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos lo cual es interesante pero poco relevante. Impresiona la velocidad punta de éste tracción a las cuatro ruedas. Quien apriete aquí el gas, le llegará a marcar los 240 km/h. Los kilómetros reales son un tanto menos, aproximadamente 232 km/h. Nada mal para un cuatro cilindros.

Una cuestión aparte es la mera diversión de conducción de éste coche. La dirección, aún con tracción a las cuatro ruedas es muy precisa, el cambio es crujiente y uno se acostumbra rápido a la amortiguación dura. El consumo medio de este vehículo, según BMW, está en los 5,4 litros. En la práctica se mueve esta serie 3 en los primeros 10.000 kilómetros entre los 6,4 y 7 litros y quien acelera en autopista bien puede llegar a los 7,4 litros. Pero con una conducción eficiente y en un recorrido extraurbano manteniendo medidas de eficiencia se consumen solo 4 litros. En la ciudad los 6,7 litros indicados por el fabricante no son habituales más bien son siete litros.

Como decimos si tienes la capacidad económica, podrás convertir tu coche en un auténtico vehículo multimedia. Entonces sí la diversión junto a la profesión será total. Podrás estar conectado con tu oficina desde cualquier punto o lugar de la tierra y en momentos de aburrimiento, pues tienes cualquier otra opción multimedia: música, pelis o Internet. En cuanto a las prestaciones del xDrive son, sin duda, unas prestaciones maravillosas. Todos los BMW deberían de venir equipados con la tracción a cuatro ruedas.

Los 29.900 EUR de precio para un tracción delantera de 140 CV diesel son prácticamente una utopía. Si bien éste es el precio de salida en el concesionario oficial, quien quiera otro color al negro o al blanco tendrá que pagar 775 EUR adicionales. A ello le añadimos que por esos aproximadamente 30.000 euros obtenemos la versión más baja y más básica del Audi Q3. Claro, si tú no vas a hacerle grandes exigencias al coche en sentido prestaciones de potencia o prestaciones dinámicas podría ser tú coche, sería entonces más bien un coche por la imagen y la seguridad.

Nosotros vamos a ir un paso más alla y centrarnos en una versión superior, que si en la realidad nos obliga a poner más dinero sobre la mesa la contraprestación es una relación calidad-precio mejor que en la versión más básica de éste vehículo.

La versión de vehículo SUV de la que aquí se va a hablar trata de un 2 litros gasolina inyección directa con turbo y 170 CV. En su versión básica de serie de seis marchas manual cuesta 33.420 EUR. Las versiones superiores más potentes están equipadas de serie con un cambio doble de siete marchas. Quien se permita esto, no hará nada mal ya que la versión inferior consta de un cambio que transmite una impresión de ser muy sencillo y de cambio rudo. A su vez, la dirección electromecánica del servo podría ser más sintónica. Hay versiones de Audi en las que cambiar y dirigir se hace más divertido.

El motor de 170 CV encaja bien con el Q3, acelera sin esfuerzo el vehículo y aparenta ser harmónico y ante todo trabaja tranquilo. En general este vehículo deja ya sea en autopista o en trazados inexactos una sensación muy harmónica y prácticamente estoica. Pero lo que a uno le sorprende es su elevado consumo. En un recorrido de carretera interurbano deja tras de sí una marca de 9,0 litros. Sin duda un extra en consumo bastante sensacional a la marca indicada por el fabricante de 7,3 litros. ¿Cómo será pues, si el vehículo va con carga máxima y mayor número de pasajeros?

Para viajes rápidos el Q3 de 170CV tiene talento. La oferta de sitio en la parte trasera es agradable aun si las puertas mismas son un poco estrechas. Y la capacidad del maletero de 460 litros así como con asientos abatidos de 1365 litros, es generosa. Pero la  desventaja está en la dificultad de carga debido a un paragolpes trasero que sobresale y un canto de maletero alto.

En resumidas cuentas, el Audi Q3 cuenta con innumerables ventajas aun habiendo pequeños detalles que mejorar. La tendencia generalista de minimizar los SUV, está bien encaminada.

El BMW 320i familiar nos muestra una cara mas cercana de coches con motorización gasolina. Un coche si bien grande, cómodo y a primera vista un coche que impresiona por cifras y datos, un coche que vale la pena estudiar en detalle.

Es costumbre bienavenida española y por lo general europea, al menos en los últimos años, la compra de un coche con motor diesel. Un vistazo a la mayoría de coches que vemos en carretera, nos da la pista. Generalmente en la zaga del vehículo y si nos paramos en los BMW la descripción suele ser de 320d o 318d. Nada malo, pero ahora con el cuatro cilindros gasolina de 184 caballos puede que la costumbre cambie.

De por vida es costumbre identificar a BMW con motores seis cilindros en línea, pero esto ha ido cambiando en los últimos años. Los motores de menor potencia trabajan ya en todas sus variantes de modelos con cuatro cámaras de combustión que con la ayuda adicional de un turbo intentan compensar la pérdida de cilindrada. De ello se hace buena mella en Europa donde los diesel marcan las pautas desde hace varios años. Con modelos como el 320i se podría cambiar esta tendencia. Las prestaciones del 320d y el 320i no se diferencian en mucho.

El motor de inyección directa turbo de dos litros del 320i presta una potencia de 184 caballos con un par máximo de 270 Nm entre las 1.250 y las 4.500 rev/min. Los cerca 100 Nm menos de potencia en comparación con el diesel los equipara el 320i con más revoluciones.

En dinámica de conducción no se notan apenas éstas diferencias. Mas aún en combinación con un cambio de ocho marchas automático en perfecta sintonía con el motor. Por lo general no se pasará de las 1.400 rev/min. El motor del 320i familiar no hace excesivamente mucho ruido al revolucionar lo que deja una buena impresión. En caso de necesidad presta la suficiente potencia para salir de cualquier apuro. La aceleración de los cero a los cien los saca en ocho segundos. Con un peso de 1,6 toneladas. Y una velocidad en punta de 230 km/h.

Con estos valores la comparativa entre gasolina y diesel está dada. Otra cosa es quizás el equipamiento como es la navegación. Cara muy cara. Si bien la unidad multifunción se deja controlar por el iDrive de una manera muy intuitiva, el acceso lento al internet es su lado negativo.

El problema radica una vez más, en el consumo. Con sus nueve litros sigue siendo un coche que para las costumbres actuales deja que desear. Aun así, quien sabe puede que gracias al equipamiento de serie y sus 37.000 euros aproximados de coste las costumbres tienden a cambiar…

El BMW 330xd cupé con 245 caballos y tracción a las cuatro ruedas, seguramente no sea el modelo más voluminoso de la serie 3, pero sí una recomendación secreta. Un coche tres puertas que gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas – en BMW denominado xd – te hará alcanzar el sueño de tu juventud.

Al comprar un coche entre otros muchos aspectos surjen dudas si adquirir el vehículo en cuestión con tracción delantera, trasera o a las cuatro ruedas. Pues con el BMW en variante xd, es imprescindible ser un amante de los acelerones y las cargas de potencia sobre el coche en cuestión. Es decir, si optas por un tracción a la cuatro ruedas como aquí es el caso, habrás de ser un tipo de un conducir brusco e inquieto. Sólo así, notarás las ventajas del sistema xd.

Aparte hay que decir que un cupé se compra con el corazón. Y es el caso que éste cupé de BMW modelo 330xd acelera en 5,8 segundos a velocidad 100, en punta coge los 250 km/h, administra 245 CV que es suficiente fuerza, para que con el peso de la tracción a las cuatro ruedas mueva las 1,7 toneladas de peso de este vehículo. No suena a un consumo moderado ni a ser una decisión de compra con sentido. El actual desarrollo de este modelo implica que un poco por encima del ralentí, a las 1000 vueltas, haya fuerza de tracción. Esto es debido al par máximo que ofrece el vehículo (520 Nm entre 1750 y 3000 revoluciones) y al convincente cambio de seis marchas del que dispone.

Recorridos largos son un auténtico disfrute en uno de los BMW cupé más potentes. Se pueden incorporar opcionalmente asientos deportivos, regulables electrónicamente y con soporte lumbar para un mejor confort al conducir.

La consideración, de ahorrarte la compra del modelo más grande diesel de la serie 3 (335d – 286 CV) está justificada. Motivo: el sistema de tracción integral xd del 330 es la guinda del pastel en la motorización diesel. Y la diferencia de 41 CV más, así como 60 Nm de par adicional sólo se notan en terreno seco, en cualquier otro caso, el xd deja atrás al d.

La tracción integral inteligente no se bloquea en el giro cerrado. Otras ventajas adicionales de esta tracción se dan en nieve, donde la resistencia y la calidad de la mismsa sale a relucir.

El sistema de serie control iDrive, asegura una mejora en la selección del entretenimiento digital. Con sus ocho teclas de accesso directo a funciones programadas, la mejora se ha hecho notar.

Hablamos aquí del nuevo 330D con 245 CV y un par máximo de 520 Nm. El año de comercialización fue 2009. Aparte del típico carácter BMW, éste coche viene de serie con un equipamiento habitual y común en la mayoría de vehículos – al menos en la casa alemana – en sentido de seguridad: airbags conductor y laterales, anclajes ISOFIX para sillas adaptables, DSC, luz de freno dinámica, faros antiniebla. Más el equipamiento de serie de interior y para el entretenimiento que son: Volante multifunción, climatizador automático, reposabrazos delantero y central trasero, Radio CD y ordenador de a bordo.

Este coche en concreto tiene opcional y previo pago el paquete deportivo M que en combinación con la suspensión de serie y el cromado exterior, está compuesto de: Volante de cuero M, llantas 18´´ y asientos deportivos en cuero. Es automático y lleva el navegador Professional que incorpora un monitor 3D.

Con el paquete M de óptica la berlina de BMW es elegante pero no deportiva. Tiene una óptica rebautizada con el restyling de 2009. Nuevos faros, capó con dos líneas paralelas al comienzo de éste así como una parte trasera nueva con nuevos lúminicos. Ha ganado en carácter y tiene un acabado por lo general logrado. En los laterales del coche no se ha hecho nada. Pero gracias a las llantas de 18´´ se salva esta distancia dando éstos, una imagen de imponencia al vehículo.

En el interior el asiento de cuero deportivo se puede reajustar elctrónicamente siendo esto un equipamiento opcional. Los materiales son de calidad y dejan una buena impresión. En el interior un acabado de aluminio le da una imagen deportiva pero a la vez noble.

Un motor de 245 CV de tres litros es el alma del vehículo. Con un cambio automático de seis marchas permitirá una velocidad máxima de 250 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Un consumo promedio de 5,7 litros harán del BMW 330 D con paquete M un vehículo ideal para solteros o padres de familia amantes de la exclusividad con un toque de deportividad.

Un vehículo logrado a la par de la tecnología del año 2009 pero que aún hoy presta grandes servicios. Un vehículo que como decimos tiene ese exclusivo feeling entre coche berlina de carretera y coche de carreras. Preparado para coger altas velocidades, los conductores del BMW 330D con paquete M sabrán haber invertido bien su dinero, pues nos encontramos ante un coche con todas las prestaciones en dinámica, seguridad, comodidad y entretenimiento de la gama media junto con una distinción deportiva de carácter único y exclusivo.