Consejos para comprar

Sep 18 2012

¡Primera comparativa! El nuevo Audi Q3 contra el Q5

En junio del año pasado salió a la venta el offroader Q3. Es 24 centímetros más corto que su hermano mayor el Audi Q5 y además 6.900 EUR más barato. ¿Una oferta irresistible? ¿Qué modelo ofrecerá más?

Aquí una primera comparativa.

Aun con un total parecido en lo óptico – el Q3 es más atlético, fibroso y tiene una menor imagen taurina que el Q5. Tiene un look de cupé el cuál le queda a este novato muy bien. La parrilla aparenta no estar tan presente en su imagen. Destaca menos.

Comodidad: Aun ofreciendo el Q5 (4,63 metros) mas espacio interior, el Q3 (4,39 metros) también ofrece lo suyo. En la parte delantera como posterior, hay suficiente espacio. La comodidad de cabeza y pies esta garantizada. La tapa de la guantera, un tanto temblorosa, no nos transmite la estabilidad suficiente que se espera de un coche de esta marca.

Carga: El Q5 ofrece lógicamente una mayor amplitud de maletero. Q5: 540 hasta 1560 litros, Q3: 460 hasta 1365 litros. En el Q3 molesta el canto inferior con casi dos palmos de distancia al suelo del maletero. Las cajas pesadas, han de ser aupadas con fuerza.

Motorización: Mientras que el Q5 utiliza el A4 como base, el Q3 se desarrolla de los genes del VW Tiguan. El Q5 solo lo hay con tracción a las cuatro ruedas mientras que el Q3 se puede obtener también con tracción delantera. En conexión con el DSG – automático se abre la caja de cambios y el Q3 rueda sin freno del motor de manera tal, que ahorra combustible. Start Stop en los semáforos y un sistema de recuperación de energía en el frenado que recarga la batería lo llevan incorporados, de serie, todos los Q3.

Equipamiento: La ventaja del Q5 es que es climaautomático, ruedas 17 pulgadas en vez de 16 y detalles en el confort que no se ofrecen en la serie Q3.

Precio: El Q3 se puede obtener a partir de 29.900 EUR – 6.900 EUR menos que el Q5, el cual además, sólo lleva tracción a las cuatro y no delantera, como podría llevar Audi Q3.

Conclusión: El Q3 es una alternativa fantástica para conductores menos exigentes y que se quieran ahorrar un par de miles. Pero claro, si tus objetivos de compra de un coche son la seguridad y la presencia en carretera, de tal manera que todo el mundo sepa que éstas ahí, te convendría pensar en el hermano mayor Q5. De esta manera, tu seguridad y la de los tuyos está garantizada.

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Sep 13 2012

Opel Corsa: 1.4 ecoFlex – pequeño ratón con equipamiento de lujo (parte I)

Desde 2006 que este vehículo está a la venta, sus cifras de ventas han hecho mella en el mercado español. La versión D sigue dando que hablar. Con más de 300.000 unidades vendidas en España, el coche se posiciona en cuarta posición detrás del VW Golf, Ford Fiesta y VW Polo. Presentamos aquí su dinámica de la conducción.

Realmente más dinámico que su predecesor. Un radiador más grande con unas rejillas de cromo así como unos faros alargados hacia la columna A, le dan una mayor presencia al Corsa en carretera. Especialmente en el tres puertas destaca la caída en picado de la parte trasera. Ello le da un óptica deportiva. No obstante el espacio interior se ve reducido por estas circunstancias.

Para quien esto no sea suficiente puede optar por uno de los numeroso paquetes de equipamiento.

El modelo que aquí analizamos está equipado con un motor 1.4 ecoFlex, cambio de cinco marchas manual, función start-stop y 101 CV. La potencia es suficiente para mover el Corsa con alegría y dinamismo. Gracias a sus casi cuatro metros de largo, se mueve con maestría por el tráfico urbano. Como extra se puede obtener un piloto de aparcamiento para la parte trasera. La función start-stop ayuda a mantener el consumo a raya.

También en autopista y carretera el Corsa mantiene una buena figura. El motor mantiene constantemente suficiente potencia para casos de necesidad. Según el fabricante, basta ésta para alcanzar los 180 km/h. Cuesta abajo incluso se pueden alcanzar cifras de hasta 200 km/h. Pero si miramos el consumo deberíamos evitar estas velocidades. Ya que si en ciudad tenemos un consumo de 6,6 litros, cuando se sale a carretera y se alcanza estas velocidades, el consumo se dispara para arriba.

Una de los aspectos negativos de este coche son sus revoluciones. A partir de los 100 km/h se dennotan altas. En velocidades altas el motor se mueve a una escala cerca del cielo. 4.500 revoluciones por minuto. Por ello no se entiende por qué el coche, solo lleva cinco marchas. Una sexta le daría una mejor respuesta al motor. Únicamente en el Opel 1.6 turbo así como, en diesel, a partir del 1.3, se puede optar por una sexta marcha.

Es una pena ya que por parte del confort interior y espacio, incluso el tres puertas, está dado para trayectos largos. Dado este caso, apenas se perciben los ruidos de viento y neumáticos. Solo destaca la presencia del motor en las velocidades por encima de los 100 km/h con su correspondiente revolucionado.

De carrocería no se puede decir mucho. Ya que Opel ha logrado un buen compromiso entre la necesaria rectitud y firmeza en carretera con una amortiguación suficiente y confortable. Correspondiendo con su óptica deportiva el Corsa se deja maniobrar elegantemente incluso en curvas. Y al mismo tiempo la amortiguación hace su trabajo absorbiendo irregularidades del terreno.

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Sep 11 2012

El seis cilindros con 245 CV – BMW330d

El facelift de la nueva serie 3 de BMW tiene un aspecto muy decente. Debajo del capó le espera un 245 CV el cuál, parece ser, que contamina poco. Es muy respetuoso con el medio ambiente. Hablamos del predecesor al actual modelo con 258 CV.

Los diesel no son melodía para los oídos, tienen un sonido penetrante y al ralentí se les nota poco melódicos. Para más de un fan de lo deportivo, son como un insulto. Eso piensa más de uno. Pero estos aún no han tenido el nuevo seis cilindros de BMW bajo su control. En él resuena una acústica mimetizada de un motor de 185 kilogramos (cinco kilos menos que su predecesor).

Estos 245 CV con un par máximo en las 1.750 vueltas con 520 Nm. Son seis cilindros regulados por una transmisión automática de seis marchas. Junto con un cárter de aleación de aluminio y silicio, una inyección «Common Rail» de hasta 1.800 bar de presión así como una refinada dirección para la geometría variable del turbo tiene este motor nuevos cojinetes tanto de biela como de bancada y un nuevo cigueñal. De esta manera desarrolla este motor 14 CV más de potencia como 20 Nm de par más. Y ello con un menor consumo.

BMW reduce el peso de la parte delantera del vehículo. Ello empaquetado en un hermoso restyling de la serie 3. Faros más hermosos con cierto tono cromo y LED mejorado en la parte posterior. Además es amigable con el medio ambiente: recuperación de energía mediante la técnica start – stop, filtro de partículas diesel de serie para la suciedad más gruesa. Un catalizador de reducción de almacenamiento NOX el cuál evita una mayor contaminación de emisiones CO2 y cumple la futura norma EURO6.

Y hay que tener en cuenta que este 330d es más diabólico que su predecesor. Acelera sus 1.584 kilogramos de una manera arrogante pero muy suelta desde los 0 a los 100 en 6,1 segundos.

Para el día a día es más importante: que en la aceleración entre los 80 kilómetros hora y los 120 kilómetros hora este 520 Nm de gama media, se enfrenta directamente saliendo airoso sobre el Audi R8 e incluso sobre el Ferrari Spider. En 8,5 segundos los deja atrás.

La reserva de fuerzas de este diesel parece ilimitada, es en las 5.000 revoluciones cuando las fuerzas empiezan a flaquear. Es una gozada deportiva con carácter y sin arrepentimiento alguno. En el consumo: el BMW 330d ronda los cinco litros por 100 kilómetros.

Actualmente BMW ha sacado al mercado una nueva variante del 330 D – 245 CV, que se puede obtener a un precio desde 48.600.- EUR. Tiene 258 CV con un consumo de 4,9 litros y una emisiones de 129 gramos por kilometro.

En ambos casos, es un coche hecho para conducir y como bien reza la publicidad de la casa BMW: ¿Te gusta conducir?

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Sep 10 2012

Audi Q3: Esto cuesta este SUV – compacto – a inicios de andadura

Ya ha salido a la venta el nuevo compacto SUV de Audi. Hace ya un año y pico. A continuación, presentamos algunos datos técnicos. También podremos analizar los precios en que se mueve este nuevo todocamino.

En los pasados años, la gama de los SUV, ha ido encontrando cada vez más aceptación entre el público de la Península. Así Volkswagen con su Tiguan y BMW con el X1, Audi ha presentado por fin el competidor directo de estos dos coches. Hasta ahora, Audi solo estaba presente en el mercado de los SUV con los grandes modelos Q5 y Q7. Es el Q3 el tipo de vehículo que cierra un segmento del mercado.

Desde junio 2011 está a la venta. El precio de salida para una versión básica es de 30.980 EUR. Como viene siendo habitual en Audi, se puede optar por tres tipos de acabados distintos: Advance, Ambition y Ambiente. Según tus necesidades y según tu presupuesto, los precios pueden variar en hasta 4.000 EUR.

El fabricante alemán, apuesta en la producción del Q3 por materiales ligeros. Así el capó del motor esta compuesto por aluminio. El peso total, nos comenta Audi, es de 1.500 kilogramos. A comienzos de su venta la casa alemana ofrecía tres variantes con motores de cuatro cilindros. Entre ellos un diesel y un gasolina. En 170 CV comienzan los modelos de gasolina.

El Q3 más potente, con 211 CV, acelera de 0 a 100 en 6,9 segundos. Tiene una velocidad punta de 230 km/h. El motor TFSI no parece ser de Audi, el cual en el A4, A5 y TT ofrece un par máximo de 350 Nm. En el Q3 solo son 300 Nm – no obstante – 20 más, que en los motores TSI de Volkswagen de 210 CV tanto en Golf como Eos y Sirocco.

El diesel más económico solo gasta 5,2 litros. Más interesante para el consumidor español podría ser la versión diesel debido a su bajo consumo. Actualmente se venden ya las dos únicas versiones posibles, una de 177 CV y otra más pequeña de 140 CV. Para esta última motorización con tracción delantera, nos indica el fabricante, que tiene un consumo sobre los 100 kilómetros de 5,2 litros.

Las versiones más potentes están provistas de una tracción permanente quattro y el cambio de siete marchas automático S-tronic.

El maletero ofrece un volumen desde 460 litros hasta 1365 litros con los asientos abatidos. El Audi Q3 tiene una longitud de 4,39 metros, 1,83 metros de ancho y 1,60 metros altura. Como es habitual, hay multitud de opciones de equipamiento en este vehículo.

Un Q3 es un vehículo pensado para aquellas personas que disfruten con el placer de conducir y a la vez tengan pensado hacer excursiones inéditas por terrenos algo escabrosos. No es un todoterreno pero con él, podrás disfrutar de la conducción por senderos y pistas. En concreto dentro de toda la gama que se ofrece del Q3, sería el motor TFSI y 211 CV, un compañero ideal para viajar por ejemplo; por la sierra de Gredos española.

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Ago 24 2012

El Audi Q5 se basa tecnológicamente en el A4

La categoría de los SUV compactos tiene un nuevo rey. Ofrece una buena dosis de diversión al volante y a la vez un alto nivel de confort. Tiene unos acabados al más alto nivel y mucho espacio interior. ¿Qué llega a obtener un fanático de los SUVs por el dinero que paga por un vehículo de estas características (a partir de 35.840 EUR por un 2.0 TDI)?.

Por lo pronto, ningún Volkswagen Tiguan retocado o tuneado – el Q5 es de talla única. El Q5 es un invento propio de cabo a rabo. Pero hablando claro y entrando en detalles hay que decir, que se basa en la tecnología del A4, estando el motor montado a lo largo y no transversalmente como en la mayoría de los coches. Con ello la tracción a las cuatro ruedas es según el principio básico Quattro, es decir, no se trata de una tracción delantera con adición de una tracción trasera sino es completamente cuatro por cuatro.

Y un tanto más grande que el VW Tiguan también es el Q5. 20 centímetros a lo largo y 7 a lo ancho, lo único, que es más bajo. Y finalmente una batalla también bastante mayor que en el Volkswagen, 2,81 metros ofrece el Q5 (igual que la del A4).

Se trata de un Audi como lo conocemos – más de lo mismo – pero sin sorpresas. Por fuera refleja un Q7 más pequeño, en el interior, la calidad de la cadena de valores típica de Audi. Las muchas funciones que hay disponibles en el equipamiento opcional (entre otros distintos asistentes a la conducción y electrónica de carrocería «drive select», la mayoría como en el A4) han de ser estudiadas en detenimiento. No por ello, los novatos se encontraran muy pronto a gusto dentro de la cabina. Los botones y controles de la consola central, se asemejan a los del A4.

Ofrece menos decoración en aluminio, para ello más sitio para piernas, también en la segunda fila. Resultado de un posicionamiento más elevado de los asientos. Coge 540 litros y si no, se puede cargar el vehículo hasta con 1560 litros. Muy práctica es la posibilidad de abatir el asiento del acompañante y la posibilidad de deslizar los asientos traseros (por un precio de 350 EUR).

Un coche que se basa en muchos aspectos en su hermano menor el Audi A4, así los acabados, los plásticos, botones y el interior en general provienen del A4. Pero teniendo en cuenta que se trata aquí de un SUV (Sport Utility Vehicle) y el diseño exterior es completamente distinto a un A4 se puede hablar de innovación.

Esta claro que el precursor sería el hermano mayor del Q5 el Q7, pero aún así, se puede decir que estos dos coches son completamente autónomos en comparación con el resto de gamas de la casa Audi.

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Ago 23 2012

Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte IV). Dinámica de la conducción y conclusión

También en el modelo de 2009, BMW se mantiene fiel a su fama de ser el vehículo más deportivo de toda la gama media. Perfectamente sintónico, salvaguarda en terreno curvo el balance necesario entre agilidad y de necesitada estabilidad. Así dirige espontáneamente, se mantiene tranquilo y neutral a un ritmo alto por curvas gracias a 16 mm de una dirección más ancha. Se anuncian para este BMW de tracción trasera, sus límites por medio de los intervalos de control y regulación del DSC (ESP).

En comparación, se denota al Audi un poco más inestable en las curvas y en situaciones límite tiende al empuje por medio de las ruedas delanteras. Sus reacciones a cambios de peso están mas marcadas, pero son contrarrestadas por el ESP. Sin ayuda de los asistentes dinámicos a la conducción es por medio de una aceleración moderada como se lleva este coche a la posición correcta.

La tracción de serie quattro le da al Audi A4 3.0 TDI ventaja sobre todo en terrenos húmedos ante sus competidores. Su dirección dinámica (1000 Euros) trabaja con la mejor respuesta en el modo dinámico.

Ante estas características de dinámica el Mercedes C 320 CDI se queda atrás. Se denota más pesado, exige más vueltas fuertes de dirección y en situaciones límite da lugar a sobrevirajes, frenados prematuramente por el ESP. En general el conductor se siente desacoplado de las sensaciones de conducción.

A excepción de la pintura metálica los candidatos están completamente equipados. Gracias a su alta calidad en carrocería, las buenas cualidades de confort y a su tracción a las cuatro ruedas puede Audi mantener a raya a sus competidores y declararse ganador en esta comparativa. Quien anteponga la dinámica de la conducción a seguridad o confort, deberá tener muy en cuenta al BMW 330D. El Mercedes, económico y ahorrador, no destaca en ninguna de las disciplinas.

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Ago 12 2012

Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte III). Motor y consumo

El BMW cumple con la normativa Euro6 como equipamiento opcional por 990 Euro adicionales. Con el restyling, los de Munich, han llevado a cabo una fuerte mejora en la motorización de la serie 3 aumentando el número de caballos desde los 231 a los 245 CV. El par máximo de 520 Newtonmeter está entre las 1750 y 3000 vueltas.

A ello hay que sumarle el pronto arranque de los mismos y la alegre forma de revolucionar a un nivel alto poco habitual en los diesel. Todo ello se ve apoyado por una transmisión crujiente. Así equipado el BMW solo necesita 8,0 litros diesel para los 100 kilómetros. A ello el cliente puede encargar el paquete «Blue Performance» por 990 Euro. De esta manera hay un catalizador de almacenamiento a bordo, el cuál reduce las emisiones de gases y el BMW cumple así con la normativa vigente a partir de 2014 Euro6.

El Audi tiene 5 CV menos con 150 kilogramos más de peso y se pone en rendimientos de la conducción a la cola. La excepción es el tiempo de aceleración de los 0 a 100 km/h de los que solo necesita 6,3 segundos por lo que es dos décimas más rápido que el BMW (6,5 segundos). Otro punto a favor es la marcha del motor V6 de audi es que dispone de una mayor suavidad al funcionar.

Las consecuencias de que el Audi es el vehículo más pesado de estos tres, se puede ver en el consumo. 8,9 litros a los 100 son en comparación, un litro más, que en el más económico de los tres: el Mercedes C 320 CDI con 7,9 litros. Su motor de autoencendido V6 con 224 CV es el motor más flojo lo que tiene consecuencias inmediatas sobre los rendimientos en la conducción.

Así necesita cerca de un segundo más que el Audi o el Mercedes para la aceleración hasta los 100 kilómetros hora. Hasta los 180 km/h necesita de cuatro segundos más que la serie 3. Sin embargo, descalifica al Audi en la elasticidad del motor.

Eligiendo el Mercedes el usuario se asegurará un coche de consumo reducido a una potencia quizás no suficiente para el peso del Mercedes. Pero puesto que el Audi es el más pesado de los tres, en la relación peso – consumo gana el Mercedes.

Pero sin duda es el BMW el mejor coche de los tres en comparativa. Su motor de 245 CV, el más potente de los tres, rinde más que suficiente para un conductor avezado.

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Ago 9 2012

Audi Q5 – Precio coche y precio equipamientos

Audi es una marca Premium y en consecuencia, eso se nota en los precios. 35.900 EUR cuesta la versión más económica del Q5. Se trata del 143 CV tracción delantera, si se quiere con tracción Quattro hay que pasar a un 177 CV que costará 41.800 EUR.

El 2.0 TFSI de 225 CV tiene un precio de 45.300 EUR y el 3.0 TDI 54.150 EUR. Siempre en su versión más económica.

En función del acabado que se elija ya sea Advance, Ambition o Ambiente el precio sube. En la mayoría de los Q5 viene de serie un cambio automático S-tronic siendo también posible la compra del coche con un cambio manual de seis velocidades o el más caro de que sería el triptronic. Todo ello, influye en el precio.

Se puede equipar el coche con tracción delantera o quattro.

El equipamiento se serie del Q5 es suficiente pero no excede en generosidades. Siempre a bordo hay una radio CD, un climatizador automático, un monitor central monocromático, asientos traseros abatibles, tracción a las cuatro ruedas, luz de marcha diurna, faros antiniebla así como, llantas de 17 pulgadas. Los equipamientos técnicos de los que Audi está tan orgulloso, cuestan un buen pellizco adicional.

También hay que tener en cuenta que el usuario no puede optar únicamente a un único equipamiento adicional. Es decir, un único extra, generalmente de envergadura, no se puede adquirir. Por lo general, el mismo, está condicionado a que se compren varios equipamientos opcionales en forma de un paquete. Así, los faros Xenon Plus van condicionados imprescindiblemente a una instalación de luces adaptativas más el asistente de luces largas por un precio de aproximadamente 1.535 EUR.

Asientos confort regulables electronicamente junto con calefacción y ventilación por 2.370 EUR, el portavasos climatizado 130 EUR, la navegación grande MMI cuesta 2810 EUR, la regulación de la amortiguación con dirección dinámica 2400 EUR.

Los sistemas de asistencia: como el sistema de aviso de radar cuestan 1.290 EUR, el asistente de mantenimiento de carril 510 EUR y el asistente de cambio de carril 550 EUR.

Todo esto es mas o menos llevadero, pero lo que es molesto de verdad son los equipamientos minimalistas que ofrece la casa Audi. Sujección infantil ISOFIX en la parte delantera y trasera cuesta 80 EUR, lavafaros y limpiaparabrisas automático 125 EUR, un sistema de información de color en vez de monocromático 115 EUR, los distintos plus para los asientos posteriores 200 EUR y la posibilidad de abatir el asiento del acompañante 150 EUR. Incluso las redes para el maletero y las redes de los asientos traseros y del acompañante cuestan 155 EUR.

Por lo tanto, si estás pensando en comprarte un Q5 es necesario no solo que te dejes asesorar por el comercial de la casa Audi sino también, que te estudies en profundidad el equipamiento opcional que quieras adquirir junto a tu coche. Esto es imprescindible. Claro, a no ser, que seas rico en dinero….

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Ago 7 2012

Audi A3 2.0 FSI (años 2003 – 2005)

El A3 desde comienzos de su fabricación apenas ha cambiado en forma y siempre ha sido un coche competidor del Volkswagen Golf. Esto ha sido, es y será siempre así. Comparar este coche con el Golf para hacerse una idea de lo positivo y lo negativo de este coche es necesario. Pero lo que yo quiero en este artículo, es remontarme a finales del año 2003 cuando salió al mercado la actual nueva generación tanto de motores como de carrocería del A3.

Por aquel entonces la forma del vehículo con sus predecesores apenas cambió. Era el coche del momento, comparado con el Golf, en cuánto a calidad y transformación de materiales. Se comenzó la fabricación con los tres puertas. El motor FSI quizás no fuera la mejor elección en cuanto a rendimiento y consumo, mejor resultado daban los TDI. Pero lo que es relativo a dinámica de la conducción, seguridad y amortiguación en este coche es TOP.

Carrocería y Maletero:

Acabado de materiales así como la calidad de los mismos es de primer nivel como viene siendo característico en Audi. Los paragolpes, así como, las barras laterales no ofrecen suficiente protección. Están demasiado integrados en la carrocería del vehículo. La rueda de repuesto se encuentra bajo la cubierta del maletero por lo que el acceso a ésta es complicado.

El volumen de maletero de 330 litros es menor que en sus predecesores. Pero sí es favorable el acceso al mismo por medio del portón trasero. El agarre es sencillo.

Confort:

Destaca el poco ruido interior a velocidades altas. A unos 130 kilómetros hora, el motor y el viento es apenas audible. La posibilidad de una climatización diferenciada entre piloto y copiloto es favorable. A su vez la potencia de la climatización hace que en unos pocos minutos se haya alcanzado la temperatura deseada.

Es en amortiguación deportiva donde saca una nota negativa este coche. Ésta es dura y no es sintónica con la carrocería. Para el día a día puede ser irritante ya que los ocupantes se ven expuestos a los movimientos del coche. Para ello, los asientos son confortables. Cómodamente acolchados son adecuados para viajes largos.

Motor y dinámica de conducción:

El motor FSI de dos litros tiene suficiente tiro aún a bajas revoluciones. Esto le facilitará al conductor el poder acelerar sus 150 CV sin tener que cambiar de marcha. Las marchas se dejan cambiar con facilidad y suavidad.

La estabilidad del A3 gracias a su eje trasero es alta. Gracias al control de estabilidad ESP se pueden realizar maniobras de esquivo con maestría y soltura. El control del vehículo al sobreviraje en las curvas es sencillo incluso para conductores inexpertos.

En resumen, un vehículo con las prestaciones mínimas para la conducción tanto en carretera como ciudad. La potencia del motor y un consumo de 8,1 litros SuperPlus hacen del Audi A3 2.0 FSI el vehículo ideal para jóvenes que buscan un poco más, en un coche.

El buen manejo en dinámica de la conducción con sus mínimos de seguridad, el confort y la carrocería son esas prestaciones mínimas, que un conductor de unos treinta y tantos le pide a un coche.

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Ago 3 2012

Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte I). Seguridad e interior.

Comparamos tres vehículos de gama media de las marcas BMW, Mercedes y Audi. Esta primera parte de la comparativa se refiere a los elementos de seguridad de los que disponen los vehículos así como, su adaptación en el interior gracias a los cambios realizados en carrocería.

Se trata del Audi A4 modelo B8 fabricado desde 2008 en adelante. BMW 330d modelo E90 visto desde el punto de vista del restyling que recibió en 2009 y el Mercedes C320 CDI en su generación W204 presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2008. Por tanto, tres vehículos de los que se puede decir que son parejos en la gama media y que todavía son bastante actuales.

Los nuevos pliegues en el capó y en el frontal del 330d lo proveen con una mayor fuerza en su expresión. En el interior, sin embargo, la oferta de espacio se asemeja a su predecesor, por lo tanto, el habitáculo es estrecho. Al contrario es en el A4, donde los pasajeros tienen una generosa cabida. En el Mercedes el espacio interior es un tanto menor.

Los avances los ofrece BMW en el tan criticado iDrive. La molesta búsqueda en menús se ha reducido un poco, gracias a una mejor accesibilidad por ocho teclas adicionales que facilitan un acceso directo a menús preseleccionados. Algo parecido ocurre en el MMI (Multi-Media Interface) de Audi. Gracias a teclas adicionales se accede a los menús. Esto ha facilitado el uso de estos controles.

Pero el mejor es el de BMW ya que las teclas están muy juntas al jostick central y por lo tanto facilitan la selección intuitiva de los botones. Opcional es la posibilidad de acceso al internet por parte de la serie 3. La navegación sólo se puede llevar a cabo con el coche estacionado y aún funciona con lentitud.

Quien quiera transportar una gran carga encontrará en el Audi unos asientos traseros abatibles de serie. Los competidores piden para esto precios bastante elevados. (BMW 490 EUR, Mercedes 309 EUR). En seguridad es Mercedes la que se lleva la mejor puntuación gracias a la posibilidad de incorporar airbags para las rodillas, asientos infantiles integrados y la opción del sistema Presafe (399 EUR) el cuál, en caso de accidente, tensa los cinturones de seguridad y cierra las ventanas laterales.

Por el contrario Audi ofrece asistentes de cambio de carril y asistentes de ángulo muerto, lo cuál Mercedes y BMW no pueden mejorar. Por lo tanto Audi deja en temas de carrocería y seguridad la mejor sensación.

El Audi A4 3.0 TDI es un vehículo fabricado sin duda para hacer kilómetros en carretera, así como, son su gran oferta de funcionalidades básicas de equipamiento en cuanto a asistentes a la conducción, las que destacan por su comodidad al utilizarlas. Un vehículo ideal para amantes del conducir. Es por tanto en temas seguridad que Audi gana a sus dos competidores.

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