Sep 20 2012
BMW 330D – Premium look
El modelo 330D – motor gasoil – de la casa BMW, tiene una imagen y una fortaleza dignas de admirar. Carrocería que actualmente se comercializa con su tercer restyling es una de las unidades más comunes que uno se puede encontrar en carreteras españolas y por supuestos europeas. Ahorrador incondicional está pensado para el disfrute de la carretera con sensibilidad, consciencia y poderío.
¿Y cómo se siente éste nuevo tres litros? Pues sensible y poderoso. Entre 1.500 y allá por las 4.000 vueltas el motor avanza a pasos agigantados y con carácter sonoro. Para administrar todo esto se puede elegir entre seis marchas manuales o seis marchas automático. De esta manera acelera de 0 a 100 con un parecido similar al biturbo 335d.
Un cambio doble automático de siete marchas de momento solo se puede obtener en el 335i cupé y cabrio. Con su tracción trasera convencional, el 330d avanza con toda seguridad. De esta manera toma también rectas y curvas.
Su cambio de marchas atractivo lo hace parecer como si este coche funcionara como un semiautomático. Desde los 70 km/h hasta los 250 km/h las marchas se deslizan cómodamente hasta la sexta. Pero conducir remolonamente en pos de la deportividad, no ha sido una de las fuerzas de BMW. Una amortiguación ultrapotente y neumáticos Runflat le han estropeado a más de uno, sus paseos por el campo.
El nuevo BMW es más saludable, sin entrar a llegar a ser un llamado «Softland Cruiser»: sigue obviando con sus flancos de cubierta más suaves, pequeñas irregularidades del trazado. Pero para ello puede con las más destacadas. Pues es parte de la nueva serie 3, un halo de nerviosidad entre carrocería y dirección.
El manejo es perfecto. Se requiere de fuerza de voluntad al arrancar, él ahora 16 milímetros más grueso BMW 330d, para disfrutar así de una conducción neutral. El ESP ya no es indicativo de censura a la conducción si no se ha convertido en un indicador cuando se llega a los límites. En el nivel más deportivo del ESP llamado DTC, los conductores mas avezados disfrutan de los límites de la dirección. Tras frenazo de emergencia a los 100 km/h, el coche se para a los 37 metros.
Y exactamente así es como debe de ser una serie 3. Debe dejarse manejar en todos los aspectos. Para ello se puede decir que el antiguo iDrive ha muerto. El nuevo, intuitivo y con funciones convincentes, pone a BMW en la punta de los controles interiores. Tras varios años pobres, en funcionalidad de botones, la casa bávara se ha puesta a la vanguardia de esta tecnología. En comparación con Mercedes y Audi el nuevo iDrive ofrece más redundancia. Más libertad de distracción en un conjunto con ocho teclas de favoritos. En éstas, se dejan memorizar las opciones favoritas.
En su variante más básica el BMW 330D cuesta los 40.450 EUR. Para un regulador de velocidad se piden 320 EUR adicionales. No cabe duda pues, que por una variante con algo de lujo el precio de este vehículo se pone rápidamente en los 50.000 EUR.
Oct 8 2012
Un todoterreno compacto, nada de SUV. Land Rover Freelander TD4
Con un motor 2.2 litros, el TD4 dispone del mismo motor que el eD4 diesel. Pero al contrario de éste, dispone de tracción a las cuatro ruedas. Y esto es un argumento de venta para una marca como es Land Rover. Dicho sea que el 4,50 metros de largo todoterreno británico es un auténtico vehículo para Offroad. A más de un campesino, cazador o terrateniente le ayudará en sus quehaceres diarios. Ya sea para excursiones espontáneas como para conducir por caminos escabrosos el TD4 desarrollará unas prestaciones increíbles.
Pero la mayoría de los clientes entenderán su Freelander como una combinación masculina como sustitutivo a un familiar. Al contrario que en un monovolumen, éste todoterreno tiene el añadido de libertad y exotismo. Aún cuando en el día a día se presenten problemas de aparcamiento. Presenta una carrocería que permite una visón generosa de los obstáculos exteriores. Las esquinas y los bordes son fácilmente detectables y sobre todo desde un ángulo superior. Uno va sentado en el Freelander no solo más alto sino también más cómodo. Lo que lo hace un vehículo útil para trayectos largos.
Del confort interior también traen cuenta los británicos. Sobre todo en equipamiento. En la segunda variante de equipamiento interior «S» que se puede obtener a un precio de 31.200 Euros se incluyen climatización automática, sistema audio y llantas de aluminio de 17″. Un sistema de navegación con conexión de teléfono por medio de Bluetooth se incluyen en el paquete «Business» por 2.100 euros adicionales.
Consumo de entre ocho y diez litros.
En una conducción abrupta el consumo sube hasta los diez litros cada cien kilómetros. Pero en una conducción normal en el día a día necesitaremos únicamente de 7,8 litros, lo que supone un incremento de unos 1,6 litros sobre lo indicado por la fábrica. El cuatro cilindros convence por un equilibrado desarrollo de su potencia. Aun cuando se denota una típica falta de potencia en los diesel, al arranque del vehículo. Antes de comenzar a rodar sobre todo en circunstancias climáticas frías, se hace de rogar el diesel. El vecindario dará cuenta de un ruido grave y pepitoso.
Pero una vez en movimiento el ruido del motor se mantiene coherentemente a un nivel de sonido de fondo. Los 150 caballos llevan a este todoterreno hasta unos límites de velocidad de 181 kilómetros por hora. Un cifra más que suficiente para un vehículo familiar de uso diario.
El Freelander tiene como competidores al VW Tiguan y coches de mayor envergadura como el BMW X3. Pero en ambos casos el Freelander puntúa sobre todo gracias a su óptica de chico auténticamente campestre. Un Land Rover es en definitiva el original cuando se trata de todoterrenos.
By Altrade • General • 0