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Comparamos el nuevo BMW 320d con su predecesor.¿Desbancará el nuevo BMW al viejo?

Cuando en marzo de 2005 el internamente llamado E90 cogió el relevo de su predecesor el E46, le esperaban grandes retos. Por aquel entonces en el país del automóvil Alemania se habían vendido hasta la fecha del relevo, más de 900.000 unidades del E46. Incluso un año antes del relevo se vendió la friolera cantidad de 100.912 unidades en el mercado alemán.

¿Arrasará al nuevo BMW en todos los aspectos a su generación anterior?

Ópticamente los cambios son muy evidentes. Se podría decir que el modelo de la casa bávara ha cambiado el chándal por una vestimenta de diseño. Pero más bonito o menos bonito, esa no es la cuestión.

El E90 gana en ocho centímetros de anchura creciendo ahora hasta los 1,82 metros lo cual le da un aspecto más dinámico. En longitud también gana cinco centímetros (4,52 metros) por lo que estos cambios dan como resultado una mejoría en lo que es el espacio interior. El maletero también se ve agrandado en 20 litros (460 litros). En consecuencia de estas medidas hay más espacio para las piernas permitiendo esto una mejor relajación de las mismas, e incluso para tres personas el espacio es más cómodo, pero no más generoso.

El conductor se tiene que acostumbrar a prioridades nuevas. Lo asientos siguen siendo cómodos pero la consola central se gira escasos cuatro grados hacia el mismo. De esta manera se busca una mayor implicación del copiloto en temas de navegador y climatización.

Esta diversificación de controles indudablemente no la había en el E46, en éste el piloto tenía el control absoluto sobre los comandos. Pero en el viejo tampoco había iDrive del cuál se puede disponer ahora, en combinación con la navegación, como equipamiento opcional.

Una mayor batalla (35 mm más), más aluminio en el eje delantero y trasero hacen de la nueva serie 3, un nuevo bólido, más ágil y más divertido.

En definitiva una lograda óptica junto con mejoras técnicas son las nuevas reseñas del BMW E90. Su sucesor a día de hoy es el F90 que corresponde a la sexta generación de la serie 3. El F90 tiene un mismo formato de diseño óptico que en 2005 y se pueden obtener varias motorizaciones tanto en diesel como gasolina. Se comercializan tres líneas de equipamiento que son: Luxury, Sport y Modern. Junto a ellas se puede obtener la versión más deportiva que es la M.

Los motores de diesel que se pueden obtener en carrocería 320 son el 184 CV y el 320d Efficient Dynamics con 164 CV. En gasolina únicamente se puede obtener un motor de 184 CV.

Un coche, como siempre, pensado para disfrutar de la conducción tanto por carretera como ciudad. Valiendo siempre la seguridad, la comodidad y la eficiencia energética.

Los diseñadores se han movido con sumo cuidado en el rediseño del nuevo exterior de la serie 3. La clase C de Mercedes y el Audi A4 son nuevos, lo que obliga a la casa de Munich, a nuevas medidas cosméticas en la gama correspondiente. Pero por otro lado, la desde hace 33 años funcionando serie 3 no necesita de grandes cambios ya que esta muy bien valorada por parte del consumidor. No ha habido un rediseño radical sino más bien, pequeños profundos cambios. La parte frontal y posterior aparentan más anchura, la parrilla es desplazada por media mano hacia arriba. Según BMW la nueva serie 3 se acerca ópticamente a la gama 7 de la misma casa.

Con una renovada guía de conducción por voz, BMW ha aumentado su oferta de equipamiento opcional. Esta guía entiende perfectamente las identificaciones de carretera y los nombres de ciudad. Aun así, la simpática voz femenina, se podría ahorrar alguna que otra pregunta adicional que realiza con eficiencia y dinamismo a través del sistema Logic7 de Harman/Becker.

Se puede obtener por 3.970 EUR adicionales, el sistema de navegación «Professional» y el acceso a Internet «Connected Drive». De esta manera, el coche incorporará un monitor de 8,8 pulgadas y un disco duro de 80 GB (para cartas de navegación y datos MP3). Desde el portal de BMW, se podrán obtener recomendaciones de ruta.

Luces adaptativas (410 EUR) en combinación con faros de xenon (970 EUR) y un sensor de lluvia (130 EUR) es un combinado de equipamiento opcional que ofrece BMW. Otro podría ser el asistente de luces largas (150 EUR) con espejos reflectantes (500 EUR). Calefacción auxiliar con mando a distancia se puede obtener por 1.340 EUR.

Por lo demás, tanto el interior como el exterior, muestran solo ligeros cambios. Los instrumentos, botones, superficies y plásticos tienen un acabado bastante perfecto que además transmiten soberanidad y exclusividad. Sólo en el maletero se denota deficiencia por acabados de plástico mal realizados y zonas sin barniz final.

El maletero tiene cabida para 460 litros. Pasajeros de cierta envergadura, disfrutan de su intimidad en la parte trasera al igual que entran en contacto sus rodillas con los asientos delanteros. Un compañero ideal para disfrutar y obtener esa diversión en la conducción de la que hace gala BMW en su publicidad, si se tiene el dinero suficiente se entiende. Unos 50.000 EUR puede costar este coche de gama media con un poco de equipamiento para el lujo del conductor.

Respecto al equipamiento: se deja ver el Corsa. Relativo a la seguridad, incluso en la variante más básica, son los cuatro airbags, la luz de conducción diurna, el programa de estabilidad electrónico, el sistema antiblocaje (ABS), el asistente de frenado, dirección servo, luz de freno adaptativa e incluso la preparación para niños ISOFIX sus características mas reseñables.

Entre el equipamiento básico relativo al confort hay que contar: retrovisores regulables eléctricos, sistema de fijado en el techo para portaequipajes, asientos confort para conductor y acompañante, sistema «Easy Entry» para acceder al coche, triple display indicativo de hora y fecha, temperatura exterior y emisora de radio, cierre centralizado y finalmente indicativo automático de recomendación para el cambio de marchas así como un indicativo de velocidad excesiva.

En los equipamientos opcionales de pago, Opel ofrece un amplio espectro de productos. Todos ellos con su coste correspondiente. Así se puede optar adicionalmente por un volante calefactado, retrovisores eléctricos regulables también calefactados, sensor acústico de aparcamiento para la parte trasera del vehículo, asientos calefactables para piloto y acompañante, preparación de teléfono móbil incluído Bluetooth, und sistema integrado de pantalla táctil de sistema de navegación, sensor de lluvia y luz de curva halógena.

A elección del consumidor hay varios tipos de motores y precios. Manteniéndose los precios en unas cifras moderadas podemos decir que un vehículo Opel Corsa se puede obtener a partir desde los 10.319 euros en su variante más básica, color blanco y tres puertas. El modelo más top – innovativamente hablando – se puede obtener con 15.695 eur. Muy lejos se encuentran las variantes más modernas y lujosas del Opel Corsa a partir de los 24.100 euros. Se trataría del Corsa OPC y OPC Nürburgring Edition. Pero estos ya ofrecen una dinámica de conducción equivalente a coches deportivos.

Se pueden obtener tres motores de gasolina con respectivamente dos categorías de potencia, dos motores diesel así como una variante impulsada por medio de gas LPG. Esta última se compone de un motor 1.2 litros ecoFLEX con 83 cv y cinco marchas manual.

El menor de los motores de gasolina lo marca el 1.2 litros ecoFLEX con 69 caballos y cinco marchas. Se puede optar con o sin función start-stop. La variante más potente del mismo tipo de motor, una de 86 caballos, se puede obtener únicamente en combinación con un cambio de cinco marchas «Easytronic» automático. Por encima está el motor 1.4 litros ecoFLEX con 87 caballos y cambio manual de cinco marchas. Una variante más potente del motor 1.4 la hay con 101 caballos. Y finalmente el motor más potente gasolina sería el Corsa OPC con 192 caballos en un motor 1.6 litros turbo. Con seis marchas.

En diesel se puede optar por un 1.3 litros CDTI ecoFLEX en 75 caballos o 95 caballos. Mientras que en la variante inferior únicamente se puede disponer de cinco marchas, se puede elegir en la variante mayor entre cinco y seis. El diesel más alto es uno con un motor 1.7 litros CDTI con 130 caballos y un cambio de seis marchas manual. 

Ya hace tiempo que salió al mercado este vehículo, pero bien vale la pena gastar unas palabras en él. Por lo pronto se trata de un todocamino también conocido como SUV idóneo para carretera, senderos y pistas. No se trata de un todoterreno sino un todocamino. A día de hoy hay que diferenciar entre estos dos tipos de coche.

Ópticamente se presenta como su hermano mayor el Audi Q7. Siendo el Q5 menos llamativo en forma, pero para ello transmite una mejore sensación de equlibrio entre técnica y forma. Sin duda se puede decir que se trata de un vehículo donde la potencia es proporcionada a sus forma. El capó esta a la vista lo que facilita el maniobrar.

Los retrovisores amplios aportan tambíen su granito de arena en el momento del aparcar y maniobraje. Destaca la sensación de funcionalidad de este vehículo. Los respaldos de los asientos traseros se dejan abatir con una palanca, los asientos tanto traseros como delanteros destacan en sus comodidad y su adaptamiento al cuerpo.

El motor que lleva este coche, un 170 CV cuatro cilindros 2.0 TDI,  no nuevo. Ofrece un rendimiento muy bueno. El Turbo ofrece un despliege harmónico y equilibrado de la fuerza que rinde el motor. Si bien no alcanza calidad de los nuevos biturbo de la competencia tanto Mercedes como BMW.

Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos este bien equipado todocamino deja algo que desear. Sus 1.834 kilogramos de peso hacen que este turbodiesel no destaque en estos aspectos de aceleración ya que lo que prima es la potencia de tiro y de ésta, los turbodiesel siempre van bien servidos.

La elección de la sexta marcha fue elegida en este sentido muy corta. En aras de la velocidad máxima éste vehículo ofrece 4.500 revoluciones por minuto. La falta de marchas más largas para una conducción más cómoda pero lenta hacen que el consumo de combustible sea elevado. 9,4 litros de media están bien no es mucho, pero lejos de ser un cifra espectacular.

Un coche que bien vale una evaluación cinco estrellas ya que en su conjunto el Audi Q5 2.0 TDI es absolutamente sintónico. Carrocería, Motor y técnica forman una simbiosis perfecta. A ello también va unida la diversión en la conducción que éste Audi ofrece en el segmento de los SUV. Es uno de los compactos SUV más cómodos y divertidos para conducir de todo el mercado.

Si nos centramos un poco más en la dinámica de conducción, destacamos la firmeza de la carrocería lo cuál es positivo ya que en curvas y giros abruptos se mantendrá la línea de conducción. Esto va en pos del confort. La amortiguación es un tanto dura que nos transmitirá las vibraciones de la carretera. Quien busque algo más confortable no deberá buscarlo en este coche.

Finalmente hay que mencionar un poco el equipamiento tecnológico del coche. Hablando de amortiguación, mencionamos pues, el sistema Audi Drive el cuál permitirá elegir entre distintas formas de amortiguación. Pero este extra, se presenta caro por lo que para conducir este vehículo hay que desembolsar más de 40.000 EUR.