La clase C de Mercedes es el mejor en ventas de su categoría. Aún cuando sus competidores eran más modernos y mejores. Mercedes tras el restyling ha vuelto a liderar la gama en todos los aspectos.

Hace cinco años que Mercedes presentaba la actual clase C. Un coche bonito decían la mayoría, pero también había críticas. A lo largo de los años tecnológicamente la clase C quedó detrás de sus competidores, el BMW serie 3 y el Audi A4. Motores rudos, un cambio anticuado de cinco marchas y ninguna tecnología Start-Stop.

Pero el éxito en ventas no se vio influenciado por estos déficits. La clase C no es únicamente el coche a nivel mundial más vendido, en 2007 se vendieron en Alemania cerca de 1,2 millones de unidades, sino también fue éxito de ventas cuatro años seguidos. En 2010 se matricularon en Alemania de la clase C alrededor de 72.000 unidades mientras que BMW se tuvo que contentar con 67.000 unidades de su serie 3 y Audi con 60.000 unidades del A4.

A pesar de ello ser permite la casa Mercedes un restyling general con más de 2.000 novedades. En carrocería destacan sobre todo los nuevos faros y su parrilla delantera también nueva. Dándole en general un aspecto exterior más maduro y exquisito.

En el interior también ha habido cambios aunque son muchos más. El salpicadero es completamente nuevo, los plásticos también. Nuevos extras y por supuesto con coste adicional, como decoración de partes con madera en mate o el display de información al conductor a color confirman la ofensiva cualitativa de Mercedes.

El tema multimedia es otro aspecto a destacar en los nuevos Mercedes. La agenda telefónica del teléfono acoplado al vehículo así como mensajes de texto, música, etc. se puede vislumbrar en la pantalla de la consola central. Si se tiene un iPhone, puedes conectarlo por medio de Bluetooth. Con el sistema Comand online el usuario se puede conectar a Internet. Sólo cuando el vehículo está parado, podrá navegar por Internet, utilizar Google para informarse acerca de los destinos de navegación o visitar las páginas especiales y concretas de Mercedes como por ejemplo el tiempo.

Sin duda que la estrella brilla de nuevo. En cuánto a la oferta de sitio y del reparto interior para conductor y acompañantes, Mercedes no ha introducido cambios. El 4,60 metros de largo Mercedes clase C está pensado para cuatro pasajeros. La parte central en los asientos posteriores no está pensado para ir un quinto viajero en viajes largos. Pero esto es habitual en la gama.

El maletero ofrece sus buenos 475 litros de capacidad en berlina y 485 litros de capacidad en familiar. Por lo que la carga y el equipaje de estos coches se puede realizar con tranquilidad.

Con la salida al mercado del BMW X1 x-Drive ha surgido la confusión en un segmento de la jerarquía de la casa bávara. Se encuentran aquí tres modelos de cuatro puertas con portón trasero y motor de dos litros que además reparten su fuerza con una tracción a las cuatro ruedas. BMW X1 y BMW X3 son SUVs y el BMW serie 3 familiar no deja duda en que es un coche perteneciente a la gama media de los familiares. Pero resulta que el X1 apenas se diferencia de la serie 320d familiar. Al menos en lo que la óptica se refiere. Visto desde la distancia, el X1, podría pasar por un familiar.

Mientras que estos dos anteriores tienen unas mediadas muy similares, el X3 los sobrepasa a ambos en altura. En ancho y largo es también mayor que sus hermanos. No obstante son menos centímetros de los esperados. De esta mayor altura profita únicamente el maletero y la sensación de un mayor volumen pero realmente mucho más espacio no hay.

Con 1,8 toneladas el BMW X3 x-drive supera por 200 kilogramos al X1 y al 320d familiar. Esto se resulta negativamente sobre los valores de consumo y el rendimiento de la conducción. No obstante, a pesar de este peso, la motorización de 177 CV impresiona. En 9,6 segundos se acelera hasta los 100 kilómetros por hora. Y con solo 8,7 litros rinde estas cifras.

Una acústica grosera o revoluciones demasiado sonadas no son de esperar en el BMW x-Drive X3. Curiosamente el X1 ni el 320 d familiar alcanzan esta perfección.

El X1 se conduce como un típico BMW, es decir de una manera ágil y con apenas inclinación lateral. Incluso en el marco de lo realísticamente posible, una carrocería más alta que en las limusinas convencionales, se puede decir que es incluso divertida la conducción. Pero una confort suave en dinámica de la conducción no se debe de esperar por parte del comprador. El X1 no amortigua quizás tan duro como la primera versión de sus hermano mayor el X3, pero agradable tampoco es. De tal manera que el conductor notará siempre el estado de las carreteras.

La versión más económica del X1 se puede obtener desde hace un año y pico. Unos 27.700 Euros cuesta el 18i con tracción trasera. El diesel más económico, el 18d – 29.550 Euro -. Otros modelos del X1 podrían ser las variantes 28i con 258 caballos gasolina y un precio de 41.500 Euro o el 23d, diesel, a partir de 38.800 Euro con 204 caballos.

Puesto que el espacio interior se equivale relativamente, los interesados en un vehículo familiar de gama media deberían tener en cuenta la versión X1 de BMW. Competidor directo de la serie 3 familiar, el X1 cuesta unos 3.000 Euros menos, en su versión diesel de 177 caballos, que éste familiar de BMW.

Continuamos con la comparativa entre el BMW serie 3 de cuarta generación E46 con el BMW serie 3 de quinta generación E90. Recordemos que ambos coches se asemejan en lo técnico pero el E90 destaca por su nueva óptica.

Una óptica hecha para el amante del diseño y de lo bonito. Resaltan sus faros alargados y de mayor tamaño que en su predecesor. Los pilotos traseros transmiten una sensación de mayor suavidad ya que están más redondeados. En general la parte trasera de uno y otro coche son distintas. El E90 es más suave que el E46.

El frontal delantero es más dinámico, el radiador mayor en el E90. Con una carrocería menos provocativa ofrece más espacio, al menos a la vista, en la parte trasera de este nuevo modelo. Las aletas son mas anchas y además se montan neumáticos de 17″ de serie.

Quien seleccione conducir en un tramo de carretera en el modo de tracción DTC – el DSC reaccionara entonces más tarde, ligeros drifts serán posibles – se sentirá como una mezcla entre Fernando Alonso y Carlos Sainz. Porque todo puede ir más rápido pero no menos neutral y si el coche culea, pues para eso esta el DSC el cual lleva al coche de nuevo a su posición natural. Gracias a una carrocería realmente sintónica a todos sus elementos uno solo sentirá diversión pura. La sintonía también se hace notar en el confort. En una comparación directa con el E46 el nuevo E90 amortigua más comprometidamente, se le nota un tanto mas satisfecho y deja traspasar menos las vibraciones y tambaleos.

El motor diesel con tecnología Common Rail presta ahora 163 CV en comparación con los 150 CV del E46. Esto es posible gracias al repaso que le han dado al motor de éste dos litros. Dispone de una nueva bomba a presión (1600 bares), se optimizaron el turbo y el enfriador de aire intercooler.

Cuando al arranque el E46 aun esta cogiendo aire, el E90 ya se puso en marcha. Sin mayores molestias de ruido del motor del E90 diesel puede coger hasta los 225 km/h.

Un preciso cambio de seis marchas (de serie para todos los modelos) favorece la facilidad y rapidez en el manejo de estos. Con un consumo de 5,7 litros que cumple la norma EURO 4 el BMW 320d E90 será una buena elección. Aun costando el filtro de partículas unos 580 EUR extra el E90 solo tendrá un coste de unos 1.500 EUR adicionales al precio de su predecesor.

Sin duda la rivalidad entre hermanos está dada, más aun si tenemos en cuenta que el E46 ha sido vendido la friolera cifra de 900.000 veces solo en el mercado alemán. Por lo tanto un reto dificil para la casa BMW. ¡Pero bien sabemos que los alemanes no se dejan amedrentar tan fácilmente!

Comparamos el nuevo BMW 320d con su predecesor.¿Desbancará el nuevo BMW al viejo?

Cuando en marzo de 2005 el internamente llamado E90 cogió el relevo de su predecesor el E46, le esperaban grandes retos. Por aquel entonces en el país del automóvil Alemania se habían vendido hasta la fecha del relevo, más de 900.000 unidades del E46. Incluso un año antes del relevo se vendió la friolera cantidad de 100.912 unidades en el mercado alemán.

¿Arrasará al nuevo BMW en todos los aspectos a su generación anterior?

Ópticamente los cambios son muy evidentes. Se podría decir que el modelo de la casa bávara ha cambiado el chándal por una vestimenta de diseño. Pero más bonito o menos bonito, esa no es la cuestión.

El E90 gana en ocho centímetros de anchura creciendo ahora hasta los 1,82 metros lo cual le da un aspecto más dinámico. En longitud también gana cinco centímetros (4,52 metros) por lo que estos cambios dan como resultado una mejoría en lo que es el espacio interior. El maletero también se ve agrandado en 20 litros (460 litros). En consecuencia de estas medidas hay más espacio para las piernas permitiendo esto una mejor relajación de las mismas, e incluso para tres personas el espacio es más cómodo, pero no más generoso.

El conductor se tiene que acostumbrar a prioridades nuevas. Lo asientos siguen siendo cómodos pero la consola central se gira escasos cuatro grados hacia el mismo. De esta manera se busca una mayor implicación del copiloto en temas de navegador y climatización.

Esta diversificación de controles indudablemente no la había en el E46, en éste el piloto tenía el control absoluto sobre los comandos. Pero en el viejo tampoco había iDrive del cuál se puede disponer ahora, en combinación con la navegación, como equipamiento opcional.

Una mayor batalla (35 mm más), más aluminio en el eje delantero y trasero hacen de la nueva serie 3, un nuevo bólido, más ágil y más divertido.

En definitiva una lograda óptica junto con mejoras técnicas son las nuevas reseñas del BMW E90. Su sucesor a día de hoy es el F90 que corresponde a la sexta generación de la serie 3. El F90 tiene un mismo formato de diseño óptico que en 2005 y se pueden obtener varias motorizaciones tanto en diesel como gasolina. Se comercializan tres líneas de equipamiento que son: Luxury, Sport y Modern. Junto a ellas se puede obtener la versión más deportiva que es la M.

Los motores de diesel que se pueden obtener en carrocería 320 son el 184 CV y el 320d Efficient Dynamics con 164 CV. En gasolina únicamente se puede obtener un motor de 184 CV.

Un coche, como siempre, pensado para disfrutar de la conducción tanto por carretera como ciudad. Valiendo siempre la seguridad, la comodidad y la eficiencia energética.

Los diseñadores se han movido con sumo cuidado en el rediseño del nuevo exterior de la serie 3. La clase C de Mercedes y el Audi A4 son nuevos, lo que obliga a la casa de Munich, a nuevas medidas cosméticas en la gama correspondiente. Pero por otro lado, la desde hace 33 años funcionando serie 3 no necesita de grandes cambios ya que esta muy bien valorada por parte del consumidor. No ha habido un rediseño radical sino más bien, pequeños profundos cambios. La parte frontal y posterior aparentan más anchura, la parrilla es desplazada por media mano hacia arriba. Según BMW la nueva serie 3 se acerca ópticamente a la gama 7 de la misma casa.

Con una renovada guía de conducción por voz, BMW ha aumentado su oferta de equipamiento opcional. Esta guía entiende perfectamente las identificaciones de carretera y los nombres de ciudad. Aun así, la simpática voz femenina, se podría ahorrar alguna que otra pregunta adicional que realiza con eficiencia y dinamismo a través del sistema Logic7 de Harman/Becker.

Se puede obtener por 3.970 EUR adicionales, el sistema de navegación «Professional» y el acceso a Internet «Connected Drive». De esta manera, el coche incorporará un monitor de 8,8 pulgadas y un disco duro de 80 GB (para cartas de navegación y datos MP3). Desde el portal de BMW, se podrán obtener recomendaciones de ruta.

Luces adaptativas (410 EUR) en combinación con faros de xenon (970 EUR) y un sensor de lluvia (130 EUR) es un combinado de equipamiento opcional que ofrece BMW. Otro podría ser el asistente de luces largas (150 EUR) con espejos reflectantes (500 EUR). Calefacción auxiliar con mando a distancia se puede obtener por 1.340 EUR.

Por lo demás, tanto el interior como el exterior, muestran solo ligeros cambios. Los instrumentos, botones, superficies y plásticos tienen un acabado bastante perfecto que además transmiten soberanidad y exclusividad. Sólo en el maletero se denota deficiencia por acabados de plástico mal realizados y zonas sin barniz final.

El maletero tiene cabida para 460 litros. Pasajeros de cierta envergadura, disfrutan de su intimidad en la parte trasera al igual que entran en contacto sus rodillas con los asientos delanteros. Un compañero ideal para disfrutar y obtener esa diversión en la conducción de la que hace gala BMW en su publicidad, si se tiene el dinero suficiente se entiende. Unos 50.000 EUR puede costar este coche de gama media con un poco de equipamiento para el lujo del conductor.

Respecto al equipamiento: se deja ver el Corsa. Relativo a la seguridad, incluso en la variante más básica, son los cuatro airbags, la luz de conducción diurna, el programa de estabilidad electrónico, el sistema antiblocaje (ABS), el asistente de frenado, dirección servo, luz de freno adaptativa e incluso la preparación para niños ISOFIX sus características mas reseñables.

Entre el equipamiento básico relativo al confort hay que contar: retrovisores regulables eléctricos, sistema de fijado en el techo para portaequipajes, asientos confort para conductor y acompañante, sistema «Easy Entry» para acceder al coche, triple display indicativo de hora y fecha, temperatura exterior y emisora de radio, cierre centralizado y finalmente indicativo automático de recomendación para el cambio de marchas así como un indicativo de velocidad excesiva.

En los equipamientos opcionales de pago, Opel ofrece un amplio espectro de productos. Todos ellos con su coste correspondiente. Así se puede optar adicionalmente por un volante calefactado, retrovisores eléctricos regulables también calefactados, sensor acústico de aparcamiento para la parte trasera del vehículo, asientos calefactables para piloto y acompañante, preparación de teléfono móbil incluído Bluetooth, und sistema integrado de pantalla táctil de sistema de navegación, sensor de lluvia y luz de curva halógena.

A elección del consumidor hay varios tipos de motores y precios. Manteniéndose los precios en unas cifras moderadas podemos decir que un vehículo Opel Corsa se puede obtener a partir desde los 10.319 euros en su variante más básica, color blanco y tres puertas. El modelo más top – innovativamente hablando – se puede obtener con 15.695 eur. Muy lejos se encuentran las variantes más modernas y lujosas del Opel Corsa a partir de los 24.100 euros. Se trataría del Corsa OPC y OPC Nürburgring Edition. Pero estos ya ofrecen una dinámica de conducción equivalente a coches deportivos.

Se pueden obtener tres motores de gasolina con respectivamente dos categorías de potencia, dos motores diesel así como una variante impulsada por medio de gas LPG. Esta última se compone de un motor 1.2 litros ecoFLEX con 83 cv y cinco marchas manual.

El menor de los motores de gasolina lo marca el 1.2 litros ecoFLEX con 69 caballos y cinco marchas. Se puede optar con o sin función start-stop. La variante más potente del mismo tipo de motor, una de 86 caballos, se puede obtener únicamente en combinación con un cambio de cinco marchas «Easytronic» automático. Por encima está el motor 1.4 litros ecoFLEX con 87 caballos y cambio manual de cinco marchas. Una variante más potente del motor 1.4 la hay con 101 caballos. Y finalmente el motor más potente gasolina sería el Corsa OPC con 192 caballos en un motor 1.6 litros turbo. Con seis marchas.

En diesel se puede optar por un 1.3 litros CDTI ecoFLEX en 75 caballos o 95 caballos. Mientras que en la variante inferior únicamente se puede disponer de cinco marchas, se puede elegir en la variante mayor entre cinco y seis. El diesel más alto es uno con un motor 1.7 litros CDTI con 130 caballos y un cambio de seis marchas manual.