Oct 21 2011
¿POR QUÉ SE DEMANDAN MÁS DETERMINADOS COCHES USADOS?
Me encantan los arquetipos. Me resulta divertídisimo leer perfiles de cualquier tipo. Al estilo de «nuestro cliente tiene 42 años, gana 5.000 euros al mes, es arquitecto, está casado y con dos hijos». Luego observas la realidad y ves que el cliente real no tiene nada que ver con el perfil. Pero está claro que sí que son útiles a la hora de posicionar un producto. Por eso creo que es valiosa la información publicada en El Economista que indica el tipo de coches usados que más se demandan en España. Según las conclusiones de un estudio de Autoscout24 sería un Volkswagen Golf diésel, de cuatro puertas, y con cambio manual.
El dossier desvela unas conclusiones aún más interesantes. A pesar de ser el Golf el modelo más buscado, las primeras posiciones del ranking están copadas por fabricantes alemanes por este orden: el BMW Serie 3, el Audi A4, el Audi A3, el Volkswagen Passat y el Opel Astra. Es evidente que los departamentos de marketing de los constructores germanos han hecho bien su trabajo. O quizás hayan sido los españolitos de a pie los que han grabado esta creencia en el ADN nacional, tras décadas de boca a boca arraigado de generación en generación, gracias a una inmigración de maleta de cartón atada con cuerdas, y a nuestro secular complejo de país atrasado.
Debemos profundizar algo más en las razones por las que existe esa convicción generalizada y comprobar si es acorde a la realidad o no. En mi opinión, cuando alguien se decanta por adquirir un vehículo de ocasión lo hace con la idea de que el automóvil tenga un motor resistente y fiable, que le dure bastante tiempo sin averías o con las menos posibles. Es cierto que la fama en este caso la tienen las marcas alemanas. ¿Pero es totalmente justificada esa fama? Con la intención de corroborarlo he estado revisando una serie de estadísticas de fiabilidad.
Si tomamos los datos recogidos por la OCU entre marzo y abril de 2009 -no he encontrado informes más recientes- podemos observar que no coinciden con esas percepciones. Para encontrar a la primera corporación germana deberíamos descender hasta el puesto número 9, ocupado por Smart. Y lo que es más significativo: en esta investigación podemos ver que los fabricantes japoneses son más fiables, ya que se encuentran en seis de los primeros siete puestos de la lista en el siguiente orden: Daihatsu, Lexus, Dacia, Honda, Toyota, Mitsubishi y Mazda.
Me gustaría aclarar que esta encuesta se centra en las experiencias de los usuarios de cada coche. Les preguntaron sobre la gravedad de las averías más frecuentes, y en función de sus respuestas elaboraron un índice de 0 a 100. A pesar de la «buena intención» de los promotores, los resultados pueden desvirtuarse un poco debido a que se orientan excesivamente a percepciones subjetivas.
Con el fin de añadir un elemento más al análisis, y para evitar valoraciones parciales, he recurrido al informe DEKRA 2010 alemán, que analiza datos recabados de las ITV alemanas. Con muestras cercanas a los mil vehículos inspeccionados por cada modelo analizado, podemos estudiar cada segmentos en función de distintos tipos de kilometraje. Esto es importante para saber la durabilidad de un modelo en concreto, ya que hay automóviles que con 50.000 kilómetros no han fallado nunca y que con 150.000 no dan más que dolores de cabeza.
En este documentos podemos observar que los modelos japoneses y alemanes copan los primeros puestos. Incluso así, los datos hay que analizarlos con algunas reservas. Por su particular forma de trabajar, tiende a primar más a los modelos de mayores ventas, debido a que la premisa fundamental es la de no tener en cuenta a aquellos coches que no han sido inspeccionados más de mil veces en un año. Para añadir más distorsión e incertidumbre al estudio, el mercado alemán es un poco chovinista y apenas adquiere vehículos franceses o italianos, con lo que el dominio de las marcas alemanas -y, en menor medida, las japonesas- es abrumador.
No obstante, si alguien quiere ampliar más sus fuentes, puede recurrir a informes estadounidenses en donde aparecen las marcas americanas como las más fiables. Es decir, que no hay una biblia a donde recurrir para conocer con exactitud la fiabilidad de cada fabricante. La otra posibilidad sería acceder a las estadísticas internas de cada marca, pero esos informes, hasta donde yo conozco, no se hacen públicos.
Oct 24 2011
PRUEBA: BMW X1, EL RANCHERA CON APARIENCIA DE TODOTERRENO
Hace unas semanas estuve en Alemania probando varios modelos de SUV compactos. Hoy quiero escribir sobre mis experiencias con el BMW X1. Si algo bueno tiene mi empleo es que, de vez en cuando, tengo la oportunidad de cambiar mi ritmo de trabajo introduciendo pequeños paréntesis en los que me dedico durante varios días a probar distintos coches, todos ellos de gama alta o premium. Por eso, mis lectores más asiduos habrán comprobado que este mes de octubre no he podido actualizar el blog con la frecuencia que desearía. Así que vayan por adelantado mis disculpas.
¿Cuál sería la característica definitoria de un Audi A4 All Road? Sin dudarlo podemos atestiguar que es un A4 Avant o familiar, con mayor altura libre al suelo, protegidos los bajos para el off-road, y dotado de tracción permanente para circular por el campo o la nieve en caso de ser necesario. Pues si tomamos un Serie 3 Touring, lo elevamos un poco y le ponemos protecciones de todocamino, además de equiparlo con la tracción X-Drive, tenemos…. ¡Un BMW X1! Pero a pesar de todo, el fabricante bávaro ha decidido enmarañar algo más el tema utilizando la misma denominación que modelos como el X5 o el X3, que tienen un aire mucho más de todoterreno, más cuadradotes y altos.
La ruta que nos propusieron abarcaba distintos tipos de recorridos. Desde el Aeropuerto de Munich tomamos una Autobahn sin límites de velocidad (aunque al ser festivo en Alemania, se habían añadido una serie de límites parciales debido al aumento del tráfico y practicamente en todo el trayecto no podía pasarse de 130 kilómetros por hora), para desembocar en una serie de carreteras rurales y boscosas cercanas al Lago Starnberg, de dos sentidos, con más curvas y bellos paisajes, sin árcenes, por las que no dejamos de encontrarnos con ciclistas, tractores y todo tipo de automóviles lentos.
La unidad que estuve probando era un BMW X1 xDrive20d de 177 CV con caja de cambios automática Steptronic de 6 velocidades. En carretera es una verdadera delicia conducirlo. Todo aquel que no entienda porque este coche tiene un precio de salida de cerca de 40.000 euros debería darse una vuelta en uno –o con alguno de similares características- para entender lo que es un vehículo de gama alta. Con unos interiores de gran calidad, el diseño es sobrio, incluso espartano. Y es que los diseñadores germanos no son nada dados a extravagancias, lucecitas y botones innecesarios. Ellos piensan en la ergonomía ante todo, con lo que prácticamente todos los mandos que necesita el conductor están al alcance de su mano, sin apenas tener que soltarlas del volante.
Por poner alguna pega, debido a mi corpulencia, los asientos me parecieron demasiado envolventes estrujándome los riñones sin compasión. El no tener nada de holgura, me sentía más incómodo que en otros coches con butacas normales. Aunque es algo que mucha gente prefiere por una aparente sensación de confort, ya que así pueden relajar los músculos de la espalda. Por otra parte, el tacto de la dirección y de los mandos en general me parecieron más duros de la cuenta. De hecho la palanca de los intermitentes me pareció excesivamente rígida y no llegué a acostumbrarme durante el tiempo que estuve a los mandos.
A nivel de motorización, la percepción es la de un propulsor sobrado de potencia y dinamismo, muy deportivo, con la chispa tan característica de los BMW. El automóvil empuja en todo momento con solvencia y garra. Por el contrario, la caja de cambios me pareció algo tosca. Al menos comparada con la del otro modelo que probé el mismo día y del que escribiré la reseña próximamente. De cualquier forma, en cuanto llevas unos cuantos kilómetros al volante te fusionas perfectamente con el vehículo y ya no quieres bajarte.
Una de las cosas a la que más tiempo tardé en acostumbrarme fue al tacto de los frenos, menos progresivos de lo que es habitual, provocando que realizase un par de frenadas más bruscas de la cuenta. Incluso así, hay que tener en cuenta que es un coche eminentemente deportivo, con una renuncia al confort pleno a cambio de unas mejores prestaciones.
A modo de conclusión simplemente me gustaría añadir que el modelo es más ranchera o familiar que todoterreno. Dirigido a alguien que busca deportividad y espacio, pero que huye de automóviles de gran tamaño, con la consiguiente incomodidad para conducirlos en ciudad, pero que necesita versatilidad para el uso campestre. Porque no debemos olvidar que este vehículo también está pensado para conducirlo fuera de la carretera. Sin embargo, al no haberlo podido probar por mí mismo, me tendré que fiar de lo que cuentan los que sí que lo han hecho.
By Altrade • Opinión • 0 • Tags: antes de comprar, bmw, BMW X1, Consejos, nuevo, opinion, prueba, prueba dinámica, tipos de coches en función de su uso, todoterreno, vehiculo, x1