coche de ocasión

Jun 29 2011

CONSIDERACIONES RESPECTO A LA IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS

Foto: BMW FAQ Club

Vaya por adelantado que, pese a que soy algo reacio a la importación paralela de vehículos, no todo es negativo o problemático en esta rama de la compraventa. Incluso cabe la posibilidad de encontrar buenas oportunidades a precios interesantes. Aunque en otras muchas ocasiones, la importación de vehículos –sobretodo de Alemania o Bélgica- se ha convertido en un nido de piratas y estafadores.

Pero lo primero de todo es empezar por distinguir las formas de importar un vehículo. Por una parte hay que aclarar que todos los coches fabricados fuera de España son de importación. Sin ánimo de ser exhaustivos, cualquier Audi, BMW, Fiat, Toyota o Kia que se vende en España a través de un Concesionario Oficial, tiene la consideración legal de vehículo importado. De hecho, si no se ha fabricado en la Unión Europea, incluso hay que pagar los aranceles correspondientes. No obstante, el elemento característico de este tipo de importaciones es que la introducción en España del automóvil la realiza el propio fabricante, o una empresa filial de este, por lo que consideraremos este como el canal oficial de importación de vehículos en España.

Otra forma que se ha puesto de moda en España sería la de ir –en persona o mediante un representante- a Alemania, Bélgica o cualquier otro país y comprar un coche allí con la intención de matricularlo y usarlo en nuestro país. Generalmente este tipo de importaciones abundan para los modelos alemanes de gama alta. Normalmente suelen ser automóviles como Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Vokswagen,… Más altos de precio que la media en España y con más prestigio que sus homólogos españoles. Lo habitual es traerse vehículos ya usados en Alemania y que por eso tienen un precio más atractivo.

Sobre lo expuesto en el párrafo anterior hay un falso mito que me gustaría aprovechar para derribar. Mucha gente opina que los coches de ocasión de Alemania son mejores que los de España. Invadidos por el clásico complejo de inferioridad hispánico, deben de pensar que  los automóviles en Alemania no se averían, o se usan menos que aquí. Otros creerán que los propietarios teutones son más cuidadosos que los españoles. Es evidente que esto no es así. En Alemania, como en cualquier otro lugar, hay muchos tipos de conductores y no puede generalizarse. Lo mismo que en España, hay usuarios de coches de todas clases y colores. Gente que cambia el vehículo cada cuatro años con pocos kilómetros, y otros que viajan muchísimo y que renuevan su automóvil cuando el contador marca los 300.000 kilómetros.

Además, hay una peculiaridad germana que debe resaltarse. Todo el que haya conducido por una «autobahn» alemana habrá observado que se suele circular a velocidades trepidantes –mucho más rápidas que en España- y que también hay graves accidentes de tráfico -incluso más que aquí-. Con esto lo que quiero decir es que un vehículo de ocasión, por muy traído de Alemania que sea, no es garantía de nada. Los compradores tienen que ser conscientes de que este tipo de automóviles importados tienen las mismas ventajas e inconvenientes que los coches usados a la venta en España.

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Jun 28 2011

TRÁMITES PARA TRANSFERIR UN VEHÍCULO USADO

Foto: motor.es

A pesar de que mucha gente prefiere acudir a una gestoría, los trámites para transferir un coche no son complicados y los puede realizar cualquiera en poco tiempo. Eso siempre que la operación se lleve a cabo entre particulares. Si la adquisición se hace a través de un establecimiento comercial, lo normal es que haya una gestoría contratada o incluso algún empleado que se dedique a ello.

Pero si lo que se quiere es acelerar el proceso, lo más indicado es que se personen ambas partes en la Jefatura Provincial de Tráfico del lugar de residencia de una de ellas, o donde figure matriculado el coche. La otra posibilidad, más compleja y nada habitual, sería que el vendedor notifique a Tráfico su intención de proceder a la transmisión de la propiedad del vehículo; y que el comprador, con posterioridad, solicite la inscripción a su favor.

No hay que olvidar que, previamente a la presentación de documentos en Tráfico, hay que liquidar los impuestos y tasas correspondientes. Además es importante comprobar que el vehículo está libre de cargas o gravámenes. En caso de existir estas hay que cancelarlas en el Registro de Bienes Muebles antes de solicitar la transmisión.

Uno de los impuestos que nos serán requeridos en Tráfico es el Impuesto Municipal de Circulación. En la ventanilla nos pedirán el recibo original y una copia. Por otra parte, hay que personarse en las dependencias de la Comunidad Autónoma de residencia para liquidar el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales. Este impuesto grava todos los cambios en la propiedad de un vehículo, teniendo en cuenta que hay que pagar un 4% del valor que adjudica la Administración. Esto quiere decir que nunca se tributará por el valor real de la compraventa, si no por los precios fijados en las tablas que a los efectos publican las Administraciones Públicas. Pero este impuesto sólo es obligatorio pagarlo en el caso de operaciones entre particulares. Si el vendedor fuese una empresa, tan sólo será necesaria una factura con el IVA desglosado.

Es necesario que el vehículo tenga pasadas de modo favorable las Inspecciones Técnicas de Vehículos correspondientes. Para que el comprador no se lleve sorpresas desagradables, es conveniente tenerlo hablado con el vendedor, o incluso solicitar un historial del vehículo a la Jefatura Provincial.

Además, para poder realizar la transferencia, es necesario pagar las tasas en Tráfico. Después de eso, se cumplimentará el impreso oficial de solicitud de transmisión con los datos de las dos partes y se entregará en la ventanilla junto a los DNI –originales y copias- de los intervinientes, el Permiso de Circulación original del coche, el original de la Tarjeta de la Inspección Técnica, el recibo –original y copia- del último Impuesto Municipal de Circulación, la autoliquidación del Impuesto de Transmisiones y un contrato de compraventa entre las dos partes. Dependiendo de las Jefaturas, el coche puede estar transferido al final de ese mismo día. En otras ocasiones habrá que volver al día siguiente para recoger el Permiso de Circulación a nombre del nuevo propietario.

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Jun 23 2011

OPINIÓN: MEDIDAS CONTRA LAS MANIPULACIONES ILÍCITAS DEL CONTADOR DE KILÓMETROS

Foto: Todoautos

En las corridas de toros, una de las cosas que más indignación causan es la manipulación de las astas de la res para que provoque menos peligro. Y si está absolutamente perseguido es, sobretodo, por lo que supone de adulteración de la pureza de la fiesta. Cuando se produce el “afeitado” de los pitones se está engañando a los aficionados, se les está estafando. Incluso así, pese a que la práctica está prohibida, se sigue llevando a cabo por diversos motivos que no vamos a tratar aquí.

Algo parecido sucede en el sector de la compraventa de vehículos de ocasión, donde se producen «afeitados» similares al de los toros, pero en el contador de kilómetros, que son las únicas defensas que tienen los coches para que no se produzcan engaños y estafas. Porque es necesario recordar que alterar los kilómetros que marca el odómetro de un automóvil es una estafa tipificada en el Código Penal Español.

Aunque este mal es tradicionalmente achacado a la picaresca española, debemos aclarar que esta fea costumbre no es un invento español. Bajarle kilómetros a un coche es algo que se lleva haciendo desde que los automóviles se popularizaron al ser producidos en cadena en Estados Unidos durante las primeras décadas del siglo XX. No tenemos más que leer en un pasaje de “Las uvas de la ira” de Steinbeck como los vendedores de vehículos usados manipulaban el cuentakilómetros y ocultaban dolosamente las averías a los pobres incautos que necesitaban un automóvil para emigrar cargados con todas sus pertenencias huyendo de la Gran Depresión.

Hoy en día, el abuso repetido sin escrúpulos por parte de un amplio sector de la compraventa nos ha cubierto con el velo de la sospecha a todos los que desempeñamos nuestra labor profesional con honradez y abnegación. En este negocio existen dos tipos de personas: las que venden coches para satisfacer necesidades, y las que venden coches para crear problemas a sus clientes. Los que manipulan los contadores se encuentran en el segundo grupo. Y lo más triste de todo es que, por los pecados de unos pocos, todos sufrimos la penitencia. Por culpa de una minoría de estafadores, todo un sector esta bajo sospecha.

Los que conozcan el mundo comercial sabrán que la confianza es fundamental para ejecutar un negocio. Pues imagínense si para desempeñar su trabajo tuviesen que luchar sistemáticamente por conseguir la confianza, algo que en cualquier otra transacción se presupone de buena fe. Es duro, ¿verdad?

Si partimos de la base de que es un problema generalizado –sobretodo en un determinado tipo de establecimientos y personas-, no entiendo el motivo por el que las autoridades no trabajan en serio para evitarlo. Con la intención de que esta lacra se extinga, yo propongo una serie de medidas que creo que pueden ayudar a reducir el problema:

  • Creación en la Dirección General de Tráfico de una base de datos estatal en la que, junto a la fecha de la inspección técnica de cada coche, figuren los kilómetros que tenía al realizarse. Además, dicha base de datos sería de acceso público y gratuito.
  • Promulgación de una ley sobre la compraventa de vehículos usados que regule explícitamente los derechos y obligaciones de las partes intervinientes, y que castigue con ejemplaridad a los que manipulen odómetros, incluso prohibiéndoles el ejercicio legal de la profesión.
  • Modificación de la Ley de Protección de Datos para que se regule explícitamente que los Servicios Oficiales de cada marca tengan la obligación de mostrar el historial de reparaciones con los correspondientes kilometrajes a las personas que demuestren un interés legítimo en la adquisición de un coche usado.
  • Modificación del Código Penal para crear un nuevo delito que castigue con penas más severas a todos los que tengan algo que ver con la manipulación de los cuentakilómetros. Desde el que instiga o contrata, hasta la persona física que modifica el contador.

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Jun 20 2011

CLASES DE VEHÍCULOS SEMINUEVOS

 

Foto: autodescuento.com

Está claro que el mundo del coche usado puede ser complicado y difícil. En gran parte por culpa de los propios vendedores que se empeñan en liar a los clientes con terminologías poco claras, mal empleadas y en muchas ocasiones engañosas. Como la oferta está creciendo mucho, para estar mejor informados es importante distinguir las clases de vehículos que se ofrecen en el mercado. Y para empezar nos vamos a centrar en el artículo de hoy en los coches seminuevos, con menos de dos años.

Empezando por los más modernos, tendríamos los de “kilómetro cero”. Con este nombre me refiero a los vehículos que un concesionario se ve obligado a matricular para llegar a su objetivo y que se ponen a la venta sin haberse usado. Sobre estas unidades no es habitual que las marcas apliquen campañas o promociones comerciales, por lo que el precio del coche gozará únicamente del descuento del concesionario. Para hacer más atractiva la oferta, y dependiendo del tiempo que vaya a estar a su nombre, puede ser que el vendedor descuente también la amortización fiscal con el fin de que el precio baje. A mi parecer, este tipo de automóviles deberían ser totalmente nuevos, sin ningún kilómetro de uso, y más baratos que si se matriculasen directamente a nombre del comprador.

Por otra parte, aunque es fácil que se puedan confundir con los anteriores, tenemos las unidades matriculadas para “autoconsumo”, que también pueden denominarse “demos”, “sustitutivos”, “cortesía”,… Cada marca tiene su propia denominación. Básicamente son vehículos que se matriculan por indicaciones del fabricante y que se pueden utilizar para hacer pruebas con los clientes, para uso propio de los comerciales, o para prestárselo a los clientes cuando el suyo se averíe. Dependiendo de la finalidad para la que se matriculen tendrán más o menos kilómetros, y estarán mejor o peor tratados. Habitualmente los usados por los comerciales y los destinados a pruebas con clientes suelen estar más cuidados que los que se prestan en el taller. En este caso al descuento del concesionario hay que añadirle también un descuento que aplica el fabricante y la amortización fiscal si procede. De hecho, estos coches suelen ser más baratos que los de “kilómetro cero” ya que tienen más kilómetros –de 10.000 a 20.000 kilómetros más o menos-.

Un tipo de vehículo de ocasión que cada vez abunda más en los establecimientos comerciales es el “Buy-Back”. Son las unidades que se matriculan a nombre de las empresas de «rent-a-car» y que tienen un compromiso de recompra por parte de las marcas al agotarse el tiempo de uso pactado. Cuando regresan al fabricante, este los distribuye entre su propia red de concesionarios. No se debe olvidar que en la documentación siempre figurará que el destino anterior de ese coche era el de “alquiler sin conductor”, lo que deprecia más su valor. Estos coches suelen estar más usados y su nivel de kilómetros y desperfectos es mayor. Por lógica, aunque sean más nuevos, deberían venderse más baratos que los de “kilómetro cero” o los de “autoconsumo”.

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Jun 14 2011

INCONVENIENTES DE COMPRAR UN COCHE USADO

Foto: cochesdealquiler.es

La semana pasada estuvimos analizando las ventajas de comprar un coche usado. Para compensar un poco, hoy vamos a detenernos en las desventajas. Es evidente que dependiendo de hacia qué lado de la balanza se incline cada uno, se centrará más en uno u otro grupo de argumentos a la hora de decidir. Los que son partidarios de la compra de vehículos de ocasión, se fijarán más en las ventajas; mientras que los opuestos no verán más que inconvenientes y pegas. Pero esto es lo bueno que tiene un mercado grande en el que hay suficiente oferta para todo tipo de clientes, bolsillos y pareceres.

Aquí vamos con las pegas:

  • Mayor probabilidad de averías.

La pega más generalizada que ponen los que están en contra de comprar coches de segunda mano es que la posibilidad de que se averíen es mucho mayor, ya que los vehículos a motor suelen fallar más conforme más tiempo de uso tengan. Lógicamente, este problema puede verse minorizado si la compra se efectúa en un establecimiento solvente, que revise los coches antes de ofertarlos y que repare los posibles desperfectos cubriéndolos por una garantía.

  • Es difícil saber cómo fue tratado el coche por el anterior propietario.

Enlazando con el punto anterior, una gran desventaja que tiene la compra de un automóvil de ocasión es que es muy difícil saber cómo era el anterior dueño, si era descuidado o pasota, si realizaba el mantenimiento periódico, si era cuidadoso con el vehículo,… Un uso correcto es garantía de una mayor duración. Por eso hay una clase de conductores que no suelen tener problemas a la hora de vender sus coches a conocidos y familiares, ya que son famosos por su buen trato a los vehículos y eso le da confianza al posible comprador.

  • No hay coches usados a medida.

Un comprador de vehículos de segunda mano tiene que adaptarse a los modelos que le ofertan. Tal vez quiera un deportivo de una marca concreta,  con cambio automático, con navegador y en color negro. Pero sólo encuentra uno en color azul marino. Hay que ser conscientes de que los coches usados no van a cumplir con todas las características que se buscan a priori, ya que no se han fabricado a medida. Por eso no queda más remedio que amoldarse a lo que hay.

  • Es díficil encontrar financiación.

Normalmente las entidades financieras son más reacias a financiar coches viejos o los plazos que proponen son muy cortos y las cuotas son elevadas. Sobretodo en los casos de financieras que establecen reservas de dominio sobre el vehículo financiado. Aunque no es tanto problema para automóviles seminuevos, con dos o tres años, ya que los plazos de financiación son más largos y flexibles. Para coches con más de diez años puede ser un verdadero problema ya que la única forma de encontrar financiación sería acudiendo a un préstamo al consumo, con tipos de interés elevados.

 

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Jun 12 2011

ESPECIAL: LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS DE RENTING

Un canal que se ha puesto de moda últimamente es el de las compañías de renting que ofrecen sus stocks de coches usados a un precio bastante razonable. Estas flotas, normalmente en buen estado de uso y con poco tiempo –no es habitual que tengan más de cinco años-, suelen ofrecerse con muy buenas condiciones y hay bastante oferta para poder elegir. Antiguamente este tipo de flotas sólo eran accesibles para los profesionales de la compraventa, ya que lo normal es que sólo vendiesen por lotes. Pero el aumento de las operaciones de renting y la recesión económica han hecho que los comerciales y responsables de ventas sean incapaces de dar salida a todos los lotes y se hayan visto abocados a vender al detalle, por unidades sueltas.

Foto: Autofácil.

Antes de continuar, es importante que sepamos cuál es la procedencia de estas flotas de renting exactamente. Un renting consiste en un arrendamiento financiero que incluye en una sola cuota todos los servicios y gastos del coche (mantenimiento, seguro, reparaciones,…). Generalmente las grandes empresas, aunque también están recurriendo al renting muchas pymes y autónomos, encargan a una entidad financiera que les proporcione un vehículo de unas determinadas características a cambio de pagar una cuota mensual en concepto de alquiler. El contrato se pacta por un período de tiempo que no suele ser superior a cinco años –salvo excepciones-. Una vez finalizado el plazo, el automóvil se devuelve a la financiera y se renueva por otro nuevo. Generalmente los contratos suelen establecer algunas limitaciones en cuánto a kilómetros totales que se pueden hacer, ya que la financiera calcula en cuánto podrá venderlo cuando finalice el contrato. Y ese valor variará en función de los kilómetros con los que le devuelvan el coche.

Las entidades financieras, una vez que reciben el vehículo y lo reacondicionan, lo ponen a la venta y es aquí donde puede acudir cualquier persona que esté interesada en adquirir el coche. De hecho, están considerados como buenas oportunidades ya que, en algunas ocasiones, estos automóviles acaban siendo vendidos a familiares o amigos de los que usaban el mismo.

 

Foto: LeasePlan.

Una de las empresas que más volumen de negocio de renting está acaparando, Leaseplan, lleva operando desde 2009 con una nueva marca llamada Leaseplan Ocasión. A través de su página web www.leaseplanocasion.com ofrece a los clientes particulares la posibilidad de adquirir cualquier modelo procedente de su amplia flota de renting, con kilometraje garantizado e historial de mantenimiento. Además, también ofrecen una doble certificación mecánica y visual llevada a cabo por empresas externas más garantía de cambio los primeros 15 días o 1.000 kilómetros. En caso de que exista un defecto irreparable que aflore antes de 15 días o 1.000 kilómetros, se le ofrece al comprador la posibilidad de devolver el coche y darle otro del stock de Leaseplan. A parte de la página web, si el cliente quiere ver con sus propios ojos el coche, Leaseplan dispone de una exposición de vehículos en la zona norte de Madrid, donde podrá solicitar en persona cualquier información adicional que considere conveniente.

 

Foto: ALD Automotive

Otra gran empresa del sector, ALD Automotive, también tiene un canal de venta de coches de ocasión a particulares. ALD Seconddrive es la sección de la compañía que le ofrecerá automóviles seminuevos en la página web http://2d.ald-automotive.es/default.aspx Lo más interesante de su sitio web es que ofrecen una gran cantidad de detalles de cada modelo ofertado. Una profunda explicación de equipamientos de serie y opcionales, así como numerosas fotografías. Pero lo más destacado es que incluyen en cada oferta un historial detallado de todos los mantenimientos que se le han hecho al automóvil, incluso explicando en qué taller se hizo y cuándo; así como los siniestros que ha tenido y las operaciones realizadas. Por otra parte, Seconddrive ofrece también posibilidades de financiación hasta en cinco años y garantía de devolución de 7 días o 1.000 kilómetros. Y si el cliente quiere ver físicamente el coche, ALD Seconddrive dispone de siete puntos de venta en Alcalá de Henares, Las Rozas, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Valencia y Zaragoza.

 

Foto: Caixa Renting

Caixarenting también ofrece a los usuarios particulares su stock de automóviles de ocasión, bajo la marca Caixa Renting Ocasión. En http://www.caixarentingocasion.es se ha creado una operativa distinta al resto ya que permite al cliente reservar los modelos hasta que pueda verlos y tomar la decisión final sin que alguien se le adelante y le quite el vehículo que busca. Una vez localizado, hay que dar el número de tarjeta de crédito o débito en la que se cargará una señal de 200 euros para dejar reservado el automóvil y retirarlo de la web. Pero si al final no se llegase a cerrar la operación, Caixa Renting se compromete a devolver la señal. Tras confirmarse la reserva, el departamento comercial se pone en contacto con el cliente para enseñarle el coche y completar la venta. Por otra parte, Caixa Renting también ofrece financiación y el historial de revisiones y mantenimiento informatizado. Para la presentación del vehículo así como la entrega del mismo, Caixa Renting Ocasión dispone de dos campas en Barcelona y Madrid.

 

Foto: Arval

Arval Ocasión, la división de renting de BNP Paribas, ofrece en su página web  http://www.arval-ocasion.com/ una extensa gama de vehículos totalmente revisados y garantizados por un año en averías mecánicas. Además, presumen de ofrecer la mejor relación calidad-precio al haber eliminado a los intermediarios comisionistas. Como puntos físicos de venta tienen uno en Madrid y otro en Barcelona. Y, como es habitual en estas entidades financieras, ofrecen también financiación.

 

Foto: BBVA Autorenting

BBVA Autorenting ofrece en la página web http://selecciondevehiculos.finanzia.com una selección de los modelos procedentes de renting de su financiera. La página web ofrece los coches que tienen en sus puntos de venta de Barcelona y Madrid. Tan sólo se pueden ver algunas características y fotografías de los coches, pero todas las gestiones se tienen que hacer de un modo personal, tras rellenar los formularios de contacto. Además, BBVA también ofrece la posibilidad de realizar las gestiones a través de la red de sucursales que tiene en todo el territorio nacional.

 

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Jun 9 2011

VENTAJAS DE COMPRAR UN COCHE DE SEGUNDA MANO

 

Foto: www.autodescuento.com

En la compraventa de vehículos usados sucede como en la política  o en el fútbol: que hay partidarios acérrimos e irreconciliables de dos posturas antagónicas. Hay gente que jamás compraría un coche usado, frente a un bando claramente posicionado a favor de adquirir automóviles de segunda mano. Como es intención de este blog asesorar sobre este difícil mundo de la compra de coches, vamos a dedicar el artículo de hoy a analizar las distintas ventajas de adquirir uno de segunda mano. Y más adelante, en futuros posts, nos centraremos en las desventajas.

 

  • El precio:

Básicamente, el principal argumento que utilizan muchos para decantarse por la segunda mano es el precio, porque los coches se devalúan más con el paso del tiempo que una casa o una obra de arte. Por eso mismo, los automóviles de ocasión son más baratos que los nuevos. Y este aserto nos lleva a la siguiente conclusión: cuanto más viejo y más usado es el coche, más barato nos saldrá. No vale lo mismo un “kilómetro cero”, cuyo precio es prácticamente similar al de uno nuevo, que otro con diez años y 300.000 kilómetros.

  • La posible depreciación es menor en un coche usado:

Teniendo en cuenta que los vehículos pierden más valor en los primeros años de vida, la adquisición de uno que tenga, por ejemplo, cuatro años, puede suponer que no se deprecie tanto con el paso del tiempo. Es decir: si se compra un coche nuevo por 22.000 euros, es fácil que ese coche pierda 5.000 o 6.000 euros prácticamente al matricularlo y sacarlo del Concesionario. Por el contrario, ese mismo automóvil, comprado con cuatro años de antigüedad, no debería sufrir depreciaciones tan grandes. Incluso es posible que prácticamente no se deprecie, con lo que si tenemos que venderlo un año después podríamos recuperar gran parte del dinero gastado.

  • Acceder a vehículos de gama alta:

Hay mucha gente que no podría comprar un coche de gama alta o de gran cilindrada de no existir la segunda mano. Incluso hay marcas y modelos prácticamente inaccesibles para la gente normal si no es gracias a la venta de segunda o tercera mano. Además, podremos comprar coches más potentes y con más equipamientos al precio de cualquier marca generalista.

  • Compra inmediata:

Si nos hace falta el vehículo de un modo inmediato, con hacerle el seguro a nuestro nombre y ponernos de acuerdo con el propietario, podemos prácticamente llevárnoslo “puesto”. Además, si optamos por realizar personalmente los trámites en Tráfico para transferir el coche, en una mañana puede estar la documentación a nuestro nombre. Por el contrario, los coches nuevos en muchas ocasiones hay que pedirlos a la factoría para que lo fabriquen con los equipamientos y en el color que hemos pedido. Y eso requiere un tiempo de espera más o menos largo en función de las marcas. E, incluso si adquirimos uno de stock podemos tardar algo más de un día en que se realicen las gestiones de matriculación del vehículo.

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Jun 8 2011

CERTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS USADOS

Unidad móvil de Certiauto
Unidad móvil de Certiauto

En el artículo “Los tres miedos de un comprador de coches usados” pusimos de manifiesto que una buena forma de confirmar el buen estado del vehículo de ocasión ofertado era pidiendole a un mecánico o chapista de confianza que revisase el coche y nos diera su opinión. Pese a que en próximas entradas daremos algunos consejos para que los «legos» en el mundo del motor puedan reconocer de un modo sencillo indicios de problemas o desgastes excesivos, es evidente que no todo el mundo conoce a algún mecánico o chapista que le pueda hacer el favor de revisar el coche que le interesa. Para eso, hace ya varios años, se creó el sistema de certificación de vehículos usados Certiauto.
Gestionado a través de las delegaciones del Grupo Itevelesa, Certiauto verifica el estado real en el que se encuentra el automóvil de su interés. En principio, este sistema está pensado para dar mayor seguridad a las partes que intervienen en la compraventa. Por una lado, el vendedor consigue ofrecer más confianza a los posibles compradores, ya que una organización independiente y ajena al vendedor va a certificar el estado del vehículo. Desde el punto de vista opuesto, el comprador resulta beneficiado al recibir un informe técnico sobre el estado de la unidad que está adquiriendo.
Los servicios de Certiauto están orientados a todo tipo de clientes, pudiendo recurrir a los mismos tanto profesionales de la compraventa y concesionarios, como los propios usuarios privados. De hecho, los clientes particulares que más demandan estas certificaciones son los que han visto un coche en Internet que se encuentra fuera de su lugar de residencia, y no pueden desplazarse a verlo físicamente. En estos casos, Certiauto tiene unidades móviles que pueden desplazarse a cualquier punto de la geografía española para verificar el estado real del vehículo en venta. Una vez revisado, Certiauto le envía el informe técnico al cliente para que este pueda tomar la decisión.
Certiauto ha fijado unos estándares de calidad muy elevados que deben ser chequedos antes de emitir el informe. Estos estándares se comprueban en una lista de 120 items que nos indicarán el buen estado del automóvil inspeccionado. Estos puntos hacen una revisión en profundidad de determinados elementos del coche. Mediante un análisis electrónico automático se conecta con la centralita del vehículo para comprobar el correcto funcionamiento de dichos elementos. Después de la electrónica, se pasa a realizar una inspección visual que estudiará el grado de confort y el correcto mantenimiento del motor; para terminar probando el coche en carretera con el fin de certificar la no existencia de averías latentes. En el caso de que se cumplan los 120 puntos, el dictamen será favorable. De no ser así, se emitiría un informe de calidad en el que figurarían las anomalía detectadas.

FOTO: CERTIAUTO.

 

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Jun 6 2011

INAUGURACIÓN DEL SALÓN DEL VEHÍCULO DE OCASIÓN DE MADRID


Imagen del Salón de 2010 (IFEMA)
Imagen del Salón de 2010 (IFEMA)

El pasado viernes 3 de junio de 2011 dio comienzo la edición número quince del Salón del Vehículo de Ocasión organizado en los pabellones 1, 3 y 5 de IFEMA y promovido por GANVAM. Después de quince años, el certamen se ha consolidado como un punto de referencia para la compraventa de coches usados, ya que se han cerrado en lo que lleva de vida un total de 30.000 operaciones y han pasado por sus stands 652.000 visitantes.

El evento, que tiene prevista su clausura el próximo 12 de junio, prevé vender alrededor de 2.000 coches, un número similar al del año pasado en que se consiguieron transferir un 78% de los vehículos expuestos. GANVAM tiene muchas esperanzas depositadas en el certamen, y cree que se va a poder remontar algo la difícil situación en que se encuentra el sector. Esa opinión se apoya en los datos que baraja la organización, en los que se estima que las ventas en el Salón pueden crecer aproximadamente un 8% respecto a las del año pasado.

Lo que hace que sea una de las ferias de motor más atractivas a nivel nacional es que logra reunir, bajo el mismo techo y por diez días, las ofertas más competitivas de decenas de marcas. A eso hay que añadir los expositores de muchos profesionales de la compraventa que también venden en IFEMA los vehículos más lujosos y llamativos a precios especiales con motivo del certamen. De hecho, este año los participantes van a ofrecer una amplia gama que va desde coches de 3.000 € hasta deportivos de gran lujo valorados en más de 120.000 €.

Otra de las cosas que más llama la atención es que la oferta es dinámica y cambiante, ya que los coches que se van vendiendo van siendo sustituidos por otras nuevas unidades. Por eso, muchos compradores que visiten el Salón en los primeros días, pueden regresar días después para volver a ver los nuevos coches que se exponen. Además, en caso de que el cliente se decida por adquirir algún modelo expuesto, IFEMA pone a su disposición todos los servicios para que puedan llevarse el coche a casa después de la compra.

Por otra parte, aprovechando los quince años del evento, la organización ha creado una exposición virtual agrupando todas las imágenes que han servido para anunciar el Salón a lo largo del tiempo en la web de la feria. Además, a través de Facebook han organizado un concurso para que los primeros que voten por el cartel que más les gusta tengan entradas gratis para el certamen.

FOTO: 20 MINUTOS / IFEMA

 

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Jun 5 2011

LOS TRES MIEDOS DE UN COMPRADOR DE COCHES USADOS

Foto de un vehículo de ocasiónUna vez que ha decidido adquirir un coche usado y ha comenzado a ver los modelos que le interesan, es lógico que se sienta confuso e incómodo. Lo normal es que el vehículo no tenga la apariencia que usted pensaba, ya que, aunque suene contradictorio, todos buscamos que el coche de ocasión esté lo menos usado posible. Pero eso es muy difícil de encontrar ya que, si el automóvil tiene muy poco uso, probablemente el coste del mismo se aproxime mucho al de uno nuevo. Y es que no debemos olvidar que los vehículos, como todos los bienes que se deterioran con el paso del tiempo y el uso, tienden a perder valor conforme van envejeciendo.

Como las estadísticas indican que el 60% de los coches usados que se venden tienen más de diez años, los miedos de los compradores son bastante comunes y suelen repetirse: que no haya tenido ningún siniestro grave, que realmente el coche tenga los kilómetros que marca el contador y que no tenga ninguna avería oculta que pueda aflorar cuando se haya realizado la transferencia.

Por lo que respecta a los siniestros graves, suelen afectar a la vejez del coche si se han producido daños estructurales, o el chásis se ha visto tocado. Siendo experto, mediante una inspección ocular se puede saber si el vehículo ha sufrido una reparación. Para ello se debe observar que no existan soldaduras en el chásis o que el color a lo largo de la carrocería sea uniforme, sin imperfecciones o burbujitas. En caso de duda, lo mejor es llevarlo a un chapista o un perito de confianza. Si el vendedor no tiene nada que ocultar, no debería poner ninguna pega.

Una de las grandes obsesiones que tienen los compradores españoles, por culpa de la picaresca hispánica, es que el coche tenga realmente los kilómetros que marca. Y no se fíe de los particulares, ya que los cuentakilómetros digitales son fácilmente manipulables. El mejor indicador de unos kilómetros reales es el libro de mantenimiento. Si no hay libro o algún documento que certifique la integridad del contador (facturas, pegatinas, etiquetas,…), desconfíe.

Sin embargo, el gran temor es la posibilidad de que surjan averías ocultas. Si la compra se la hace a un particular, intente que un mecánico de su confianza pueda hacer una comprobación. Si el vendedor se opone, quizás deba descartar dicho vehículo porque es posible que existan fallos que no quiere que queden al descubierto. De cualquier forma, la ley establece que el vendedor debe responder de los vicios ocultos por lo menos hasta seis meses después de la transmisión.

FOTO: http://cobarsaaudi.wordpress.com

 

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