Jul 31 2012
Volkswagen Golf: séptima generación del Golf para finales 2012
El Golf es para Volkswagen lo que los cimientos son para una casa. Son el núcleo de la marca, son los abanderados de esta marca alemana. Según las palabras del director del consejo de admnistración, Martin Winterkorn, el nuevo Golf va a ser la perfección de la personalización. Es como en el deporte de elite, el último cinco porciento es el más importante dice Martin.
Por primera vez se aplicará en Volkwagen una nueva tecnología en el montaje del motor lo que permite una mayor flexibilidad y un mayor ahorro de costes. Esta tecnología de motor modular transversal (MQB) es ideal para un mejor reparto del espacio interior, un mejor y más equilibrado reparto de peso sobre los ejes así como, se puede emplear para vehículos híbridos y eléctricos.
Parece ser que los tiempos de producción del Golf se van a reducir, los gastos de producción se verán también reducidos en hasta un 20 por cien.
El nuevo Golf tendrá una longitud de 4,20 metros lo que se equivale al modelo actual, pero tendrá una batalla mayor en ocho centímetros. El ancho del Golf se ve aumentado en dos centímetros hasta los 1,80 metros.
Estos cambios se harán notar sobre todo en la segunda fila. Habrá más espacio e incluso el maletero gana en litros.
Nuevos motores TSI de 110 hasta 220 CV.
También hay novedades en la motorización del coche. La inyección por turbo seguirá siendo lo habitual. En gasolina se podrá optar por un 1,2 litros de cuatro cilindros con 85 ó 105 CV. Por encima de éste, habrá un 1,4 litros completamente nuevo. La optimización del turbo hace que este motor funcione sin compresor adicional como en versiones anteriores.
En su variante más simple el nuevo TSI tendrá unos 125 CV, posiblemente se desarolle una versión de 170 CV. El mejor de todos los motores o al menos el más potente, será una vez más, el dos litros cuatro cilindros del Golf GTI. Este saldrá al mercado en 2013. El motor será nuevo ofreciendo una mayor potencia y un mejor ahorro de combustible. El GTI ofrecerá una potencia de unos 220 CV.
En diesel la casa Volkswagen ofrecerá un TDI de 1,6 litros con 105 CV y un dos litros con 140 y 180 CV. También esta planificado la fabricación de un modelo ecológico con 1,4 litros TSI y 110 CV. Un modelo basado en la tecnología del gas.
Una nueva cabina para el conductor.
Dicen los expertos que la cabina recuerda a los modelos BMW de los años 80. Todo se reorganiza alrededor del conductor, el manejo de los instrumentos también se ve mejorado. El ordenador será de mejor lectura gracias a una mejor gráfica. Y junto a ello como equipamiento opcional, se puede optar por muchos asistentes electrónicos adicionales. Asistente para luces largas, asistente de somnolencia, identificador de señales de tráfico basado en una cámara, regulador de velocidad etc.
Todo ello viene combinado con un perfeccionamiento en carrocería para un mejor dinamismo en carretera y comodidad para distancias largas. Junto con nuevas ventanas y un mejor sellado, los ruidos también se ven reducidos.
Ago 5 2012
Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte II). Confort y ruidos.
En los asientos deportivos del A4 (595 Euro) es donde los pasajeros se sienten con una mayor comodidad. La sujeción lateral mediante resaltes y los apoyamuslos extraíbles son motivo de ello. Los asientos deportivos del BMW (630 Euro), con reglaje manual y ajuste eléctrico de la anchura del respaldo son un poco estrechos para personas exigentes. Los asientos multicontorno en el Mercedes (452 Euro) se ajustan igualmente a la anatomía, pero ofrecen una mejor sujeción lateral.
Desde un punto de vista ergonómico, destaca, que el nivel del aceite en el A4 y en la serie 3, se puede leer cómodamente a través de un par de clics por medio del monitor. Al contrario que en Mercedes, en éste hay que observar el nivel del aceite por medio de un incómodo indicador situado a la altura de la frente.
En un recorrido de trayecto largo todos los candidatos mantienen un nivel de insonorización muy bueno, el Audi sin embargo es el candidato que ofrece un sonido de explosión muy suave y por lo tanto agradable a los oídos. El motor del BMW resulta en la aceleración más gutural y está significativamente más presente. El Mercedes sin embargo es el motor que presenta un mayor ronroneo.
En temas confort de la amortiguación, el Audi equipado con drive select (300 Euro) y regulador de amortiguadores (835 Euro) presenta la mejor sensación ya que es capaz de absorber irregularidades de todo tipo en el trazado.
Inmediatamente después se clasifica el Mercedes el cuál, sin embargo, en carreteras secundarias, transmite vibraciones a la carrocería. Esta sensación desaparece bajo carga máxima del vehículo.
El BMW da una sensación por lo general muy equilibrada, pero con carga máxima amortigua hasta los límites de la misma.
Por tanto podemos resumir que Audi se lleva la puntuación máxima en cuanto a la comodidad de los asientos se refiere. Aún si el Mercedes se le ajusta mucho en estos aspectos gracias a sus asientos multicontorno. La respuesta de la amortiguación a los baches y vibraciones de la carretera de Audi es excelente. No obstante, hay que destacar, que esto conllevo un coste adicional en la compra de la regulación de amortiguadores drive select.
El Audi es sin duda el más cómodo y menos ruidoso de estos tres vehículos. BMW y Mercedes se quedan detrás.
By Altrade • Especiales, General, Opinión • 0 • Tags: analisis de necesidades, antes de comprar, Consejos, curiosidades, nuevo, opinion, vehiculo