fabricantes de coches

Las reducciones de costes son fundamentales para sanear cualquier empresa. Y más ahora que estamos en tiempos de apretarse el cinturón. Pero si para reducirlos, es necesaria la intervención del Estado, entonces el problema se plantea en una dimensión distinta.

En España los recortes no suelen gustar. No obstante, si el tijeretazo se lleva a cabo a nivel interno, es algo que sólo afecta a los directivos de una compañía y a sus empleados, con lo que sólo serán ellos los que tengan que afrontar y opinar sobre las soluciones planteadas. Sin embargo, creo que el asunto nos incumbe a todos cuando las empresas –en este caso los fabricantes de vehículos– piden al Gobierno que reforme la legislación para reducir sus costes.

La semana pasada Anfac presentó un decálogo de medidas para hacer más competitiva la logística. Para ello, recomiendan una serie de cambios legislativos y administrativos que explicaremos a continuación.

Pero antes de nada quiero detenerme en un asunto que me preocupa. Según ha declarado José Antonio Machado, Presidente de la Comisión Logística del lobby de los fabricantes de automóviles y camiones, estas sugerencias apenas supondrían un coste para la Administración y mejorarían la competitividad de la industria, produciendo un ahorro en el sector de la fabricación de coches estimado en 200 millones de euros. Es evidente, como muy bien ha resaltado La Gaceta de los Negocios, que la logística supone entre un 8% y un 10% de los costes totales de producción, por encima incluso de los laborales. Pero si la administración pública decide hacer un esfuerzo, lo lógico es que esta reducción de costes terminen repercutiendo en beneficio de los consumidores, con rebajas en los precios de venta de los vehículos fabricados aquí. Sin embargo, creo que esto no va a ser así. Al final, van a aprovecharse de una legislación más ventajosa para engordar sus márgenes de beneficio. Algo que no me parece de recibo.

Pero vamos a analizar un poco las propuestas, para que sean los lectores los que juzguen sobre su idoneidad:

• Transporte ferroviario: piden que el Gobierno español acelere la implantación de la Red Transeuropea de Transporte, con los cinco corredores que unen las áreas donde se ubican las fábricas españolas. Además, los corredores ferroviarios deben adaptarse a trenes con 750 metros de longitud. Por otra parte, solicitan que se impulse la liberalización de los servicios auxiliares en terminales ferroviarias, flexibilizando horarios y bajando tarifas. Por último, Anfac propone que las vías se adapten al ancho europeo. Mientras tanto, y hasta que se lleve a cabo la adaptación, plantean el pago de una compensación económica a las empresas cargadoras por los costes de cambio de ejes en la frontera con Francia.
• Transporte por carretera: el principal precepto es la creación de rutas para camiones de gran longitud y la modificación de la normativa para que se permitan camiones con alturas de hasta 4,5 metros. Otra reclamación muy habitual en el sector del transporte por carretera es la de reducir el precio de los peajes en horarios nocturnos y de baja ocupación. Por no hablar de la necesaria creación de un mercado único a nivel nacional sin restricciones al tráfico por parte de las comunidades autonómas
• Transporte marítimo: el 54% del movimiento importador y exportador de vehículos en España se lleva a cabo en barco. Por ello es fundamental para Anfac que todos los puertos dispongan de conexión ferroviaria hasta las terminales de carga y descarga de automóviles. También aspiran a la eliminación del límite de peso máximo de 1,5 toneladas para aplicar la tarifa T3 simplificada. Por último, solicitan que se aplique en la práctica la ley que considera el embarque y desembarque de coches sin matricular como servicio comercial. Dicha legislación, que permite no utilizar las caras prestaciones de estiba proporcionadas por los puertos, no se está cumpliendo como debería por culpa de los usos y costumbres portuarios.