Ago 5 2012
Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte II). Confort y ruidos.
Seguimos con la comparativa en la gama media de vehículos fabricados por las casas alemanas desde los años 2008 en adelante. Ahora le toca al confort durante la conducción. Con esto se refiere uno a la comodidad de los asientos, el nivel de insonorización de las cabinas a los ruidos del motor y la respuesta de la carrocería a los impactos de la carretera.
En los asientos deportivos del A4 (595 Euro) es donde los pasajeros se sienten con una mayor comodidad. La sujeción lateral mediante resaltes y los apoyamuslos extraíbles son motivo de ello. Los asientos deportivos del BMW (630 Euro), con reglaje manual y ajuste eléctrico de la anchura del respaldo son un poco estrechos para personas exigentes. Los asientos multicontorno en el Mercedes (452 Euro) se ajustan igualmente a la anatomía, pero ofrecen una mejor sujeción lateral.
Desde un punto de vista ergonómico, destaca, que el nivel del aceite en el A4 y en la serie 3, se puede leer cómodamente a través de un par de clics por medio del monitor. Al contrario que en Mercedes, en éste hay que observar el nivel del aceite por medio de un incómodo indicador situado a la altura de la frente.
En un recorrido de trayecto largo todos los candidatos mantienen un nivel de insonorización muy bueno, el Audi sin embargo es el candidato que ofrece un sonido de explosión muy suave y por lo tanto agradable a los oídos. El motor del BMW resulta en la aceleración más gutural y está significativamente más presente. El Mercedes sin embargo es el motor que presenta un mayor ronroneo.
En temas confort de la amortiguación, el Audi equipado con drive select (300 Euro) y regulador de amortiguadores (835 Euro) presenta la mejor sensación ya que es capaz de absorber irregularidades de todo tipo en el trazado.
Inmediatamente después se clasifica el Mercedes el cuál, sin embargo, en carreteras secundarias, transmite vibraciones a la carrocería. Esta sensación desaparece bajo carga máxima del vehículo.
El BMW da una sensación por lo general muy equilibrada, pero con carga máxima amortigua hasta los límites de la misma.
Por tanto podemos resumir que Audi se lleva la puntuación máxima en cuanto a la comodidad de los asientos se refiere. Aún si el Mercedes se le ajusta mucho en estos aspectos gracias a sus asientos multicontorno. La respuesta de la amortiguación a los baches y vibraciones de la carretera de Audi es excelente. No obstante, hay que destacar, que esto conllevo un coste adicional en la compra de la regulación de amortiguadores drive select.
El Audi es sin duda el más cómodo y menos ruidoso de estos tres vehículos. BMW y Mercedes se quedan detrás.
Ago 7 2012
Audi A3 2.0 FSI (años 2003 – 2005)
Por aquel entonces la forma del vehículo con sus predecesores apenas cambió. Era el coche del momento, comparado con el Golf, en cuánto a calidad y transformación de materiales. Se comenzó la fabricación con los tres puertas. El motor FSI quizás no fuera la mejor elección en cuanto a rendimiento y consumo, mejor resultado daban los TDI. Pero lo que es relativo a dinámica de la conducción, seguridad y amortiguación en este coche es TOP.
Carrocería y Maletero:
Acabado de materiales así como la calidad de los mismos es de primer nivel como viene siendo característico en Audi. Los paragolpes, así como, las barras laterales no ofrecen suficiente protección. Están demasiado integrados en la carrocería del vehículo. La rueda de repuesto se encuentra bajo la cubierta del maletero por lo que el acceso a ésta es complicado.
El volumen de maletero de 330 litros es menor que en sus predecesores. Pero sí es favorable el acceso al mismo por medio del portón trasero. El agarre es sencillo.
Confort:
Destaca el poco ruido interior a velocidades altas. A unos 130 kilómetros hora, el motor y el viento es apenas audible. La posibilidad de una climatización diferenciada entre piloto y copiloto es favorable. A su vez la potencia de la climatización hace que en unos pocos minutos se haya alcanzado la temperatura deseada.
Es en amortiguación deportiva donde saca una nota negativa este coche. Ésta es dura y no es sintónica con la carrocería. Para el día a día puede ser irritante ya que los ocupantes se ven expuestos a los movimientos del coche. Para ello, los asientos son confortables. Cómodamente acolchados son adecuados para viajes largos.
Motor y dinámica de conducción:
El motor FSI de dos litros tiene suficiente tiro aún a bajas revoluciones. Esto le facilitará al conductor el poder acelerar sus 150 CV sin tener que cambiar de marcha. Las marchas se dejan cambiar con facilidad y suavidad.
La estabilidad del A3 gracias a su eje trasero es alta. Gracias al control de estabilidad ESP se pueden realizar maniobras de esquivo con maestría y soltura. El control del vehículo al sobreviraje en las curvas es sencillo incluso para conductores inexpertos.
En resumen, un vehículo con las prestaciones mínimas para la conducción tanto en carretera como ciudad. La potencia del motor y un consumo de 8,1 litros SuperPlus hacen del Audi A3 2.0 FSI el vehículo ideal para jóvenes que buscan un poco más, en un coche.
El buen manejo en dinámica de la conducción con sus mínimos de seguridad, el confort y la carrocería son esas prestaciones mínimas, que un conductor de unos treinta y tantos le pide a un coche.
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