Nov 23 2011
VÍDEO: LA CIUDAD DE LAS PRÓXIMAS DÉCADAS
Estoy convencido de que hay que mirar al futuro. Pero no puedo dejar de hacerlo a través de la perspectiva actual. Debido a eso, por más que tengo claro que el porvenir de la movilidad personal va a ser muy distinto, sigo imaginándolo con parámetros de este tiempo. Puede ser que no esté dotado para la ciencia ficción. O quizás es que soy excesivamente racional.
De cualquier forma, muchos coinciden en afirmar que, en caso de que sigan exisitiendo los coches dentro de unos años, estos no dispondrán de un motor de combustión. Por eso me produce miedo observar que en España el precio de la energía eléctrica está sufriendo una escalada de precios que parece no tener límite. ¿Qué será de los precios de la luz cuando aumente todavía más la demanda debido a la implantación mayoritaria de los vehículos eléctricos?
No obstante, leyendo los trabajos del Audi Urban Future, tal vez mis miedos sean infundados y no tenga tanta importancia la energía que mueva a los automóviles. Es díficil predecir lo que sucederá a medio plazo. Por eso me encanta la forma de ver el futuro de algún gurú como Chris Anderson, director de la revista Wired: “Conduje mi coche al trabajo. Cada elemento de esta frase será ridícula para mis hijos. ¿Conduje? , que el coche tenga que conducirse será arcaico para ellos. ¿Mi coche, la noción de propiedad también va a cambiar. ¿Al trabajo? Implica que hay una localización donde se trabaja, cuando cada vez más la gente trabajará en cualquier lugar”.
Como ya dijimos en un especial sobre el simposio organizado por la marca de los cuatro aros, la tendencia para el año 2030 es que la tierra estará habitada por 7.000 millones de personas. El 70% de ellos vivirán en megaciudades. Y no hace falta irse a grandes urbes como Nueva York, Bombay o Ciudad de Méjico. En nuestro propio país cada vez se está acusando más una propensión a la concentración de grandes masas de población en unas pocas áreas metropolitanas, frente a un despoblamiento masivo de grandes zonas caracterizadas por su baja actividad económica.
A pesar de haberlo tratado ya, el asunto me parece muy sugerente y creo que puede dar para varios post. Por eso he seguido investigando por mi cuenta y me he leído prácticamente todo lo que ha caído en mis manos sobre el futuro del urbanismo. Y el urbanismo debe evolucionar a la par que el automóvil. Es imprescindible que ambas partes remen en el mismo sentido, ya que la gente no va a renunciar a los coches, por muy incómodas que se vuelvan las ciudades.
El vídeo que complementa este post es muy visual y ayuda a entender los conceptos que manejan los expertos reunidos por Audi para que, a base de creatividad e imaginación, dirijan su mirada al futuro con la intención de anticiparse al mismo. Los temas que tratan son apasionantes pero muy complejos. Incluso a veces cuesta entenderlos. Como explican de un modo muy certero en la revista Autopista, las palabras se entienden pero se pierde gran parte del mensaje por culpa de unas afirmaciones algo rebuscadas y de unas preguntas con respuestas implícitas, apenas sugeridas, levemente susurradas.
Parece que nos encontramos ante una revolución protagonizada por las redes sociales y la interactividad. El mundo ya está interconectado, y el futuro parece percibirse como un entramado cada vez más tupido de redes de distintos niveles. La tecnología evoluciona a velocidades sorprendentes, sobretodo en el ámbito de las comunicaciones. Quizás dentro de veinte años ya no sea necesario que las ciudades queden delimitadas por espacios exclusivos destinados a peatones y otros para los coches. Tal vez nuestros nietos caminen por vías sin aceras ni carriles que canalicen el tráfico.
La electrónica parece indicarnos que el asfalto terminará por convertirse en “inteligente”. Entonces todos los que usan las calles podrán circular por ellas, reservando su uso mediante diodos luminosos. Por otra parte, las trayectorias de los automóviles serán previsibles y un sistema de inteligencia artificial podría ordenar y redirigir el tráfico en caso de existir la posibilidad de una colisión. De ese modo, la tecnología coordinaría el uso compartido de la calle por vehículos y viandantes.
http://www.youtube.com/watch?v=GWwB4EUUSiA&sns=em
Dic 6 2011
VÍDEO: REDES SOCIALES DE MOTOR
Las redes sociales han reconfigurado la forma de entender Internet. Como es lógico, el fenómeno se inició con la expansión de las generalistas, en las que se hablaba de cualquier tema. Los grandes ejemplos serían Facebook y Twitter, aunque Google+ parece que empieza a tomar posiciones en la parte alta del ranking. En una sociedad posmoderna cada vez más individualista, más aislada, más molecularizada, en la que el mayor mal es la soledad, parece que muchos prefieren unirse a comunidades virtuales con las que relacionarse de muchísimas formas, distintas a las tradicionales. Miles y miles de desconocidos que hablan de cualquier tema como si fuesen amigos de toda la vida.
Pero lo más importante de las redes sociales es el conocimiento compartido. De ahí procede el auge de las nuevas redes temáticas. Y es aquí donde nacen las comunidades del motor. Grupos de personas con inquietudes similares, que debaten sobre las últimas novedades del mundo del automóvil, las competiciones que más les gustan, los modelos más llamativos o las averías más comunes de sus vehículos. El fenómeno no es nuevo. De hecho, los foros de coches llevan bastantes años en ebullición. Sin embargo, el formato se estaba quedando obsoleto, por ser poco interactivo y dinámico. A todos nos habrá sucedido alguna vez que, navegando por Internet, hemos acabado metidos en un foro buscando información concreta y sólo encontramos ristras de insultos e intervenciones sin sentido.
Los pioneros en España fueron los creadores de The Driving World, un exclusivo club de propietarios de automóviles de alta gama. Fundaron una comunidad on line basada en la organización de eventos para los socios: pruebas en circuitos, cursos de conducción, rutas por lugares pintorescos,… El único requisito para pertenecer a esta red social es un poco complicado, debido a que hay que tener un vehículo de gama de alta.
No obstante, la red social que más me está interesando últimamente es Ebuga. Más que nada porque no pone limitaciones de acceso y cualquier usuario puede registrarse. Esta comunidad funciona básicamente gracias a las opiniones de los usuarios. Algo así como Ciao, pero sólo para automóviles. Los propietarios de los coches hablan sobre sus experiencias, las incidencias que han tenido, lo que les cuesta el mantenimiento, las averías repetitivas,… Pero no sólo eso, ya que el sistema también les permite valorar los concesionarios en los que han comprado o los que han visitado, tanto a nivel de ventas como de taller. De cualquier forma, no debemos olvidarnos de que son opiniones subjetivas de los usuarios y no se deben considerar como verdades absolutas.
Por otra parte, Ebuga también auspicia la subida de fotos y vídeos de los distintos miembros de la red social, así como la creación de comunidades más específicas en las que se debate sobre distintos asuntos. Las más populares, con más miembros apuntados, son las creadas para tratar sobre las distintas marcas. Como en el resto de las redes, se publican noticias, vídeos, fotos y distintos contenidos para que la gente comente.
Ya saben que los días festivos me gusta acompañar mis posts con algún vídeo interesante. En este caso, es humorístico y muy relacionado con la temática de este artículo. Pero no quiero despedirme sin añadir que en caso de que alguno de los lectores conozca más redes sociales similares, no tiene más que indicarlas en los comentarios.
By Altrade • General • 2 • Tags: antes de comprar, ciao, comunidades, comunidades de motor, Consejos, curiosidades, ebuga, facebook, google+, redes sociales, redes sociales de motor, the driving world, twitter, videos